当车市进入集体承压的决赛圈，纯电渗透率却逆势攀升。据乘联会数据显示，上半年国内乘用车销量同比下降20%，大盘整体降温明显，而与之形成极致反差的是，国内新能源零售渗透率持续创历史新高，从1月的38.5%快速攀升至6月的62.8%，连续四个月超过60%，油转电趋势明显。其中，纯电份额连续3个月超越燃油、插混、增程，位列动力形式之首，成为车市唯一确定性的增长主力。
在这场“油退电进”的洪流中，蔚来作为纯电/换电车企代表，成为最显著的受益者之一。依托多款车型的热销，蔚来上半年累计销量同比增加67.4%，位列行业第一，跑赢市场大盘。而最能体现其体系竞争力的代表车型第三代蔚来ES8，上市275天即交付12万台，连续6个月夺得大型SUV和40万级市场的销量王者，并稳稳守住了高端纯电基本盘。
更值得关注的是其用户构成的含金量，有数据显示，全新ES8的交付用户中，仅有3%是首购，剩下54%是换购、43%是增购。在这些增换购用户中，家中其他主力车型是BBA的有61%（宝马25%、奔驰22%、奥迪14%），其他还有特斯拉、丰田、大众等品牌占比较高，且被置换的轿车比例高于SUV，这意味着，“BBA的下一台是蔚来”正在逐渐成为高端客群的共识。
7月9日，蔚来ES8大五座版重磅登场，从大三排热销的基本盘，向大五座蓝海赛道突破。那么，问题来了，大五座版能否延续ES8的爆款特质越卖越稳，持续稳住蔚来在大型SUV市场的统治力？
纯电的黄金时代和李斌的两次预判
要理解蔚来ES8的热销，首先要读懂蔚来对市场节奏的精准把握。
当下，车市的增长逻辑早已从普涨红利切换为结构红利，在大盘整体下滑的背景下，唯有精准踩中市场节奏，才能实现逆势稳增。而蔚来创始人、董事长、CEO李斌对行业的两次前瞻性预判，精准印证了当前纯电市场拐点已至，这也为ES8的持续热销埋下核心伏笔。
去年在第三代ES8上市之际，李斌曾明确提出：“纯电拐点已至，大三排SUV将迎来爆发式增长。”彼时，汽车行业仍在争论增程与纯电的路线优劣，这一判断被视为过于乐观，但市场走势给出了最有力的回应。截至目前，40万元以上的高端SUV市场已经改头换面，大三排赛道完成纯电逆袭，当前该价位纯电车型销量已是增程的3倍，取代燃油、增程成为主流选择；而第三代ES8已经连续6个月垄断细分销冠，稳住蔚来高端市场基本盘，成为本轮赛道迭代的最大受益者。
究其原因，这主要得益于第三代ES8全方位硬核的产品实力，它从底层架构实现优势领跑，凭借全域静谧座舱、均衡的底盘操控、极致的乘坐舒适性，精准击中高端家庭用户核心痛点。除了整车产品力与技术壁垒，蔚来独家的换电服务生态，也是ES8区别于其他竞品实现持续领跑的核心护城河。全国超3900座换电站构建的全域换电网络，实现3分钟极速补能，对比传统纯电车型漫长的充电等待、增程车型的发动机介入顿挫与后期养护隐患、燃油车型的高油耗高维保成本，形成降维体验优势，消解了高端用户最后的补能、用车焦虑。
立足2026下半场，李斌再次抛出关键论断，行业将迎来纯电拐点的加速爬升期，属于纯电的黄金时代会全面开启。基于这一判断，蔚来在纯电市场持续加码，推出了ES8大五座版。
如果说蔚来ES8六七座版验证了大三排纯电市场的虹吸效应，那么，大五座版的使命就是将这一效应复制到体量更大、竞争更激烈的大五座SUV赛道。而支撑这一战略的是一组核心数据：纯电在大三排市场渗透率已突破50%，而在大五座SUV市场的渗透率仅有6.25%。
大五座SUV：纯电洗牌的下一个战场
纵览大五座SUV赛道现状，正呈现出一种结构性矛盾。一方面，近两年崛起的主流增程车型在逐渐退潮，数据显示，35-50万元价格区间的增程车型已连续12个月同比下滑，消费者的过渡方案心态正在消退，市场热度持续衰退；另一方面，40万级纯电领域缺乏真正的标杆产品，随着高端用户油转电意愿全面觉醒，舒适、智能、用车成本低的纯电大五座SUV需求持续爆发，6.25%的渗透率预示着市场需求明确存在但赛道供给严重不足，是高端SUV领域仅剩的价值洼地。
传统燃油车阵营中，宝马X5、奔驰GLE等车型仍牢牢把持着市场份额，但它们的用户基盘正在老化与流失。数据显示，豪华品牌用户置换周期已从平均5年缩短至3.8年，而其中超过半数的用户在换购时明确将纯电纳入首选清单，供给端寥寥无几的纯电选项，却未能跟上这一变化，这为ES8大五座版的登场提供了绝佳的市场机遇。
而ES8大五座版的入场逻辑，并非简单的第三排消除术，而是以“乘储分离”的空间理念重新定义大五座SUV的空间标准，从而实现“5人21箱”的极致装载能力。
但这并未牺牲乘员的舒适体验，前排两个飞航零重力座椅，支持20向座椅调节+腿托，可一键调整为最舒适姿态；二排两个舒躺座椅配备电动腿托+脚托，靠背最大可调角度能达到138°；即便是中间位，也有1376mm的腿部活动空间，舒适度不输常规D级豪华车。
尤其值得一提的是，ES8专属的三折叠Haptex隐私分舱板+Haptex 环抱隔挡，可以做到人物分区，充分照顾到高端用户的使用体面。分舱板放上去后备厢有873L的空间，此外还有230L的前备舱和268L的后备厢底部内嵌下沉隐藏储物区，更细节的是，这个隐私分舱板的最后一段，有一个与尾门随行的弧形形状，视觉效果上与座舱浑然一体。
正是这种深度挖掘用户情感需求的姿态，赋予了ES8大五座版真正的空间革命。据李斌介绍，初代ES8就在考虑解决这个问题，当时的方案是用一个帘子进行遮挡，实际上并没有从量变到质变，反而是拉上帘子掏东西更不方便，最后不知道丢哪里去反而更鸡肋。今天之所以能实现这样的操作，是因为ES8大五座版的电驱、热管理系统等很多的东西可以做到极致的紧凑，从而给扩大空间更多的机会，给用户一个秩序、平整、高级、优雅的豪华后备箱。
BBA的下一台为什么是ES8？
回看2026上半年，在行业集体承压缩水的背景下，蔚来ES8依然能够凭借精准的产品定位、极致的用户体验，稳稳守住高端纯电基本盘，让高端用户集体倒戈成为既定事实。
ES8大五座版的到来，是蔚来持续突破、巩固高端统治力的全新战场，也是2026下半年纯电行业最具潜力的增量蓝海。
它能否继续吸引BBA用户大规模迁徙，成为必须面对的问题。先说结论，对此我持乐观看法。
首先，高端豪华价值体系已经重构，机械豪华全面让位于智能豪华成为不可逆的趋势。过去BBA依靠发动机、变速箱、底盘构建的机械豪华壁垒，在智能电动时代彻底瓦解。当代高端用户的购车标准，早已转向智能体验、全周期服务、持续迭代能力等。当豪华的定义权从机械性能移交到智能体验，BBA的护城河便不再是护城河。而蔚来ES8凭借原生纯电平台带来的极致静谧、平顺驾乘体验，全系高阶智驾、智能座舱的科技赋能，以及蔚来终身服务、换电补能的专属生态，构建出传统燃油豪华车无法复刻的体验优势。对于追求高品质出行的高端用户而言，ES8提供的是一个全场景智能移动空间，这也是超六成传统豪华车主选择置换蔚来的核心原因。
再者，国内5-8年前入市的BBA燃油豪华车，已全面进入置换窗口期，存量油转电进入集中爆发期。经历多年燃油车用车体验后，这波高端用户对智能化的期待、对使用成本的敏感度、对品牌认知的开放度都有深刻的感知。在此背景下，ES8先后布局大三排和大五座，恰好承接了这波海量置换需求，尤其是精准吸引56E核心行政、商务用户。当用户真正体验到3分钟换电补能、世界模型全新版本加持的全域领航辅助、AI大模型加持的NOMI持续进化，置换将无需再纠结油电选择，而是坚定选择体验全面升级的纯电产品。这也是ES8能够从BBA手中攫取超60%增换购用户的底层原因。
结语
从大三排赛道纯电销冠，到大五座市场标杆入场，ES8的进化轨迹揭示了纯电对燃油的替代已进入核心攻坚阶段，二者将携手发力，加速推动大型SUV全面进入纯电化时代。
短期来看，ES8大五座版将快速撬动高端五座SUV市场的增量空间，在供需错配的窗口期，有望复刻六七座版的热销曲线，推动纯电大五座渗透率从6.25%起步加速攀升，完成对宝马X5、奔驰GLE等传统主力车型的结构性替代。
更长远地看，依托三电技术的持续迭代、以及补能网络的密度扩张，纯电对燃油与增程的挤出效应将不断加剧。当换电成为高端出行的标配体验，当智能驾驶从选配变为刚需，由纯电全面主导细分市场的时代已然开始。ES8只是一个开始。真正的洗牌，还在后面。
