7月16日晚，新一代理想L6发布会现场，“含果量”很高。
入场通道两侧，员工夹道欢迎，很难不让人想起苹果新店开业的场景。登台的产品推荐官，是采访过苹果CEO库克的科技UP主何同学，开口第一句就是“我的理想是L6”。
这也不是理想第一次采用类似的仪式。
理想汽车CEO李想本人更是多次公开表达对苹果的欣赏。直营门店、精简的产品序列、Air/Pro/Max/Ultra的命名体系，再到这次全系搭载的自研芯片，处处能看到苹果的影子。
当天上市的新一代理想L6，全国统一零售价24.98万元。与上一代提供Pro、Max两个版本不同，新车只保留了一个Ultra版本。
从形式与产品推荐官的人选上能看出，理想对于苹果的喜爱与追求仍然没有停下。但从产品角度来看，理想和苹果的距离，或许越来越远了。
一个版本，配置直接给到顶
上一代L6两年累计交付近40万台，撑起理想销量的基盘。
发布会一开始，李想先在台上复盘了上一代L6的优缺点。其中，用户最满意的五个长板里，就有一条是“标准配置高”；而反馈最集中的三个短板是纯电续航不够、充电太慢、辅助驾驶不够好。
这次，新一代理想L6只保留一个Ultra版本，换句话说，理想用上一代入门版Pro的价格，提供了一个尽可能“满配”的版本。
新车的升级，也主要围绕过去的不足展开。电池从36.8度加大到51度，CLTC纯电续航300公里，综合续航1250公里；峰值充电功率260kW，20%充到80%只需12分钟。
相比上一代Pro，新车基础版本已经标配此前只在Max上出现的激光雷达，并采用马赫M100芯片与马赫VLA方案。若选装3万元的“双马赫M100具身智能套装”，则会再增加一颗马赫M100芯片、两颗侧向和一颗后向固态可变焦激光雷达，以及前排感应式电动门。
座舱换上高通骁龙8797芯片和29英寸6K全景屏，二排则可花1万元选装后舱娱乐屏套装。
舒适配置方面，主副驾可选装零重力座椅，二排靠背的最大躺角增加到了140度，还新增了4点RNC主动路噪消除。价值2万元的双零重力座椅，也被打包进2.8万元的首销权益，8月底前免费选。
此外还有些有意思的细节。比如新车与影石合作，在内后视镜处增加了螺纹接口和供电口，可以加装全景相机，通过车机操控拍摄、回看内容。
整体来看，新一代L6在补足短板之外，最大的变化在于版本配置更有诚意——标配更充实，选择更清晰。但这恰恰是一种很“不苹果”的做法。
苹果式刀法，是强者的特权
苹果的“刀法”，至今依然锋利。就拿最新的iPhone 17来说，长焦镜头依然是Pro的专属，数据接口甚至还停留在USB 2的速度。
理想不是没学过这套刀法。2024年初代L6上市时，Pro和Max相差3万元，差异主要体现在激光雷达、辅助驾驶平台、冰箱和音响。
理想学的不止刀法，还有减法。上一代L6没有后排娱乐屏，连选装的机会都不给。按苹果“没必要的就不做”的产品哲学，这完全说得通，五座车舱内纵深有限，后排看屏的体验未必有多好。
但市场不认这两套逻辑。
智驾平权的浪潮下，今天锁在高配上的东西，明天就是对手的全系标配；后排屏也被同级产品一块块配了上去，连最崇尚极简的特斯拉，都给焕新后的Model Y加上了一块尺寸不大的后排屏。于是这一代L6，把它放进了1万元的选装配置中。
真正的转折发生在去年。
理想i8上市仅一周，因为超过98%的用户选择了Max和Ultra，因此将原有Pro、Max、Ultra三个版本整合为一个标准配置。李想当时坦承，此前是“陷入惯性思维”，要“对齐理想ONE的价值定义”。之后的i6只有一个版本，如今的新L6也是。
归根结底，苹果敢在标准版上“留短板”，是因为再不满的用户，也很难跳出iOS的生态；而汽车市场没有这样的锁定，谁在配置上切分用户，谁就在把用户往友商那里送。
甚至在手机市场的激烈竞争之下，被指多年缺乏创新、AI领域投入不足的苹果自己也在放下“刀”，为iPhone 17标准版用上了高刷新率屏幕以及256GB起步的内存，被外界视作竞争压力下的加量不加价。
不是理想不想学苹果，是这个市场不允许任何人学。
写在最后：
站在消费者的角度，理想少一点“刀法”，当然是好事。
所谓刀法，是通过配置差异拉开价格带，并推动用户选择更高版本；新L6则把续航、补能、基础智驾和座舱的核心升级放进唯一版本，让用户不必为了完整的基础体验加价。
但对企业而言，高毛利同样重要。苹果凭借品牌、生态和规模形成定价权，再用利润反哺芯片、系统与生态；版本切分是这套正循环的一环，却不是全部。
2026年一季度，理想的车辆毛利率已经降至6.1%。在竞争和经营的双重压力下，新L6依然选择提高基础配置。这未必是简单地放弃利润，而是在产品竞争力、销量规模和盈利之间寻找新的平衡。
李想自己说过，很多企业“没有苹果的命，得了苹果的病”，关键在于“阶段适配”。对于今天的理想来说，少一点刀法，多一点标配，或许正是更符合当下阶段的选择。
