7月16日，零跑在杭州天目里扔下了两颗“重磅炸弹”——全新B01和全新B10同步上市。B01官方指导价9.58万-11.98万元，B10官方指导价9.98万-12.58万元。
价格不算意外，但配置单让人愣了几秒：全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、55英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏——这些此前只出现在20万甚至更高价位车型上的配置，被零跑一次性塞进了10万级的车里。用零跑高级副总裁曹力的话说，这叫“青年友好”。翻译成白话就是：年轻人想要的好东西，不用加钱也能全部拿走。
800V下探10万级，补能焦虑被重新定义
过去10万级纯电车型的核心定位是“城市代步工具”——续航够用、空间合格、配置齐全，基本就构成了产品的竞争力边界。至于800V高压平台，那是13万-30万元区间的“标配”，旗舰车型甚至超过40万元。
零跑把这个门槛一脚踩到了10万元以下。全新B01和B10全系标配全域800V碳化硅高压平台，配合3C快充，峰值充电功率210kW，SOC 30%至80%仅需16分钟。作为对比，同价位主流400V车型完成同样区间的充电普遍需要24-25分钟。
9分钟的差距，在高速长途场景中可能直接决定用户是等待充电完成，还是另寻充电桩。电池包升级至69.7kWh，B01的CLTC续航达到670km，B10为610km。在10万级价位，续航突破600km且支持800V快充的车型此前几乎空白。
“四张王牌”背后，是配置逻辑的彻底重构
零跑这次主打的“四张王牌”——全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、超大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏——任何一张单独拎出来放在10万级市场都极具稀缺性。
舒适性配置的下放尤为明显。前排双零重力座椅支持124°人体工学角度、4向电动腿托、10点按摩、通风及加热功能。座椅面料采用竹炭纤维材质，获得欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100一类母婴认证，达到婴儿可啃咬级别。B10得房率达87.4%，B01为86%，配合1.83㎡全景天幕和电动遮阳帘，空间和视野都超出了这个价位该有的水准。
智能化层面，全系标配高通SA8295P旗舰芯片。激光雷达版本搭载高通8650芯片与27个感知硬件，落地“车位到车位”领航辅助功能。全速域AEB工作区间覆盖4-130km/h，支持120km/h刹停——这些配置组合在20万以上车型中并不稀奇，但在10万级别确实不多见。
不是改款，是重构
全新B01和B10不是简单的年度改款，而是按照全新车型的标准重新打造。这种“不挤牙膏”的升级方式，在当下的汽车行业并不多见。
零跑有这个底气，部分源于其市场表现。2026年上半年，零跑全球交付近36万台，海外出口近10万台，均位居中国新势力第一。国内零售量约26万台，成为新势力阵营中第一家在半年度榜单中进入中国乘用车零售前十的品牌。B系列全球累计销量已接近25万台，B10单车型海外半年销量近2万辆。在德国市场跻身中国品牌前三，在意大利市场连续6个月保持当地纯电销量第一。B系列已登陆欧洲、亚太、南美、北美、中东、非洲等超35个国家和地区。
这些数字指向一个事实：零跑在10万级市场的产品定义能力，已在全球范围内获得初步验证。而全新B01和B10，正是这套已验证方法论的最新产物——不是靠低价打市场，而是靠技术下探重新划定价值基准。
写在最后：
10万级纯电市场过去几年的竞争主线是“谁更便宜”。但用户真正需要的，从来不是便宜本身，而是在可承受的价格内获得尽可能多的价值。全新B01和B10给出的答案是：续航可以突破600km，充电可以16分钟补能50%，座椅可以有零重力和按摩，车机可以用旗舰芯片——这些不需要加钱，也不需要妥协。
零跑官方将其表述为“10万级价格、20万级续航、50万级配置”。这个说法或许还有待市场检验，但它至少反映了一个趋势：10万级市场的竞争逻辑，正在从价格竞争转向价值竞争。
对于持币待购的年轻人来说，这是一个好消息——好而不贵，终于不再是口号。
