以前汽车圈有一个很奇怪的现象。豪华品牌最怕什么？不是销量不好，而是撞衫。
比如你花一百多万买了一台车，结果停车场里别人开过来一台差不多的，那种心情多少有点复杂。毕竟买豪车，买的不只是四个轮子。还买一个“我更尊贵”的感觉。
但现在新能源时代，情况好像反过来了。以前豪车怕别人像自己，现在40万新能源车，开始怕自己像自己。
这句话听起来有点绕，但最近三台新车放在一起，就特别明显。
享界V8、理想i9、岚图梦想家9，三台预计冲击40万元市场的大车，几乎同时出现在工信部申报目录里。
然后网友看完第一反应：等等，这哥几个是不是拿错剧本了？
享界V8说自己是MPV，理想i9说自己是SUV。但两台车停在一起，怎么看都像是同一个设计师喝完咖啡以后，做了两个版本。
都是低车头，都是大倾角A柱。都是一副为了降低风阻，把传统MPV“削尖”的样子。唯一不同的是，享界V8装了侧滑门，然后告诉你，它是MPV。理想i9坚持普通车门，然后告诉你，它是SUV。
另一边，岚图梦想家9选择了完全不同的路线。别人都在研究怎么把MPV做得不像MPV。它直接反向操作，立标、镀铬、竖向格栅、大饼轮毂全部安排。生怕别人不知道，我这台车要往豪华酒店门口停。
于是2026年的40万大车市场出现了一个很有意思的画面…
一个努力证明自己不是商务车，一个努力证明自己不是上一台车放大版，还有一个努力证明自己足够豪华。三台车都在努力做自己，但放在一起看，却又有一点像。
这其实不是设计师突然偷懒了，而是中国新能源已经进入了一个新的阶段。
以前大家拼配置，后来大家拼智能。现在大家发现，配置会卷平，技术会下放。但当五米多车身、六七座布局、高阶智驾、智能座舱都开始变成高端车标配以后，40万元市场真正难的事情，不是造一台豪华车。而是造一台让消费者一眼觉得：“这就是它，别人替代不了。”
我们先看享界V8要面对的问题。
单看产品，享界V8其实没有什么明显短板。车长超过5.3米，轴距3250毫米，提供纯电和增程两套动力，还有侧滑门、华为高阶智驾和鸿蒙座舱。
而且享界显然也知道，自己不能只做一台尺寸略小、价格略低的智界V9。
从目前公布的信息来看，享界V8已经在努力往更年轻、更运动、更个性化的方向靠。
它一口气提供了5款不同的轮毂造型，除了传统的密辐式运动轮毂，还有造型比较特别的海星式大饼轮毂。甚至还有哑光铁灰色轮毂搭配红色卡钳，看起来明显比传统商务MPV更年轻。
包括饰条、字标和Logo在内的部分，也都可以选择熏黑。配上更低趴、更流线的车身，能看出来享界并不想把V8做成一台缩小版的商务旗舰。
智界V9更稳重、更正式，像穿着西装坐在第二排。享界V8给人的感觉是，它希望做得年轻一点、运动一点，最好让车主愿意自己开。
这个方向其实没有问题。甚至可以说，在鸿蒙智行产品越来越多以后，享界已经意识到，不能只靠价格和尺寸区分产品，必须给V8增加一些自己的性格。
但问题是。这些区别够不够大？
换几套更年轻的轮毂，把镀铬饰条熏黑，再加上一组红色卡钳，确实可以让两台车停在一起时，看起来没有那么像。
可消费者真的会因此把它们当成两款完全不同的产品吗？恐怕还不一定。
因为决定一台40万元大车身份的，往往不是轮毂和装饰件，而是它解决了什么需求，提供了什么不可替代的体验。
享界V8和智界V9拥有接近的车身尺寸，相同的3250毫米轴距，智能化的核心卖点也都建立在华为ADS和鸿蒙座舱之上。
一台强调豪华旗舰，一台强调年轻运动，概念上当然可以区分。但如果消费者坐进车里以后，看到的是相似的座舱逻辑，使用的是相似的智能系统，获得的也是接近的大空间和豪华体验，那么外观上的年轻化，很容易变成一套运动外观包，而不是一套完整的产品性格。
所以享界V8的问题，不是没有差异。而是目前能看到的差异，更多还是设计细节上的差异。
它已经在努力回答：“我和智界V9长得有什么不同？”
但还需要进一步回答：“除了轮毂更年轻、饰条更运动，我为什么一定要买享界V8？”
这是两道完全不同的问题。
毕竟到了40万元，年轻化不能只是把镀铬件喷黑。真正的年轻，也许意味着更适合自己开、更灵活的驾驶感、更开放的生活场景，或者一种明显区别于传统旗舰MPV的使用方式。
只有这些差异真正落到体验上，消费者才会把享界V8和智界V9看成两款各有理由的车。
否则，它们可能只是穿了两套不同衣服的同门师兄弟。一台系领带，另一台换了双运动鞋。
这其实也是整个鸿蒙智行家族，从“爆款阶段”走向“产品矩阵阶段”以后，迟早需要回答的问题。
理想i9面对的，又是另一种麻烦。
理想过去最成功的地方，就是把一套家庭SUV公式复制得非常成熟。L7、L8、L9，看起来像俄罗斯套娃，但尺寸、座位和价格分得很清楚。
预算30万元买L7，需要六座买L8，想一步到位就买L9。消费者不用研究半天，产品经理帮你把选择题都做完了。
那时候，套娃甚至不是缺点，而是一种效率。
问题是，进入纯电时代以后，这套办法还成立吗？
理想i9车长5225毫米，轴距3168毫米，比i8更长，也会提供Home版本。但从申报图来看，它依然非常像一台放大后的i8。
问题也就来了。如果只是想买一台理想纯电SUV，i8已经够大了。
如果真的追求极致空间、旗舰体验和Home场景，上面还有一台造型更独特、有侧滑门、空间也更彻底的MEGA。
那i9夹在中间，到底提供了什么只有它才有的东西？
当然，有人就是不喜欢MPV。不想要侧滑门，也不希望每天开一台看起来像商务接待车的产品。这部分需求真实存在。
但一台40多万元旗舰SUV存在的理由，不能只是：“因为我不想买MEGA。”
它需要给消费者一个主动选择它的理由。理想以前做大车，优势是特别懂家庭，但现在整个行业都开始懂家庭了。
六座、冰箱、大屏、儿童模式、露营模式，已经快从理想特色变成行业共识。甚至最近已经开始有车企研究户型、动线和空间效率…
以前理想告诉行业，汽车不只是驾驶机器，也是一间移动的房子，现在全行业都快开始卖房了。现在轮到理想回答，你的房子为什么还值得卖得更贵？
所以i9最大的问题，不只是和i8长得一样。而是理想过去最成功的产品公式，正在逐渐变成全行业都会做的标准答案。
过去只要把车做得更大、空间做得更舒服，用户就知道为什么要从L8升级到L9。但进入40万元纯电市场以后，尺寸可能不再自动等于旗舰。多出来的十几厘米，也不一定还能支撑多出来的十万元。
i9需要证明的，不是理想还能不能再造一台大车。而是离开增程、大沙发和家庭标签以后，理想有没有能力重新建立一套纯电旗舰的价值。
接下来再说梦想家9的问题。
看起来是设计，背后其实是中国品牌怎么继续往上走。
和享界V8、理想i9不同，梦想家不是刚进入高端MPV市场。梦想家已经在30万元以上MPV市场站稳了，所以梦想家9不是来救梦想家的，它更像是来给梦想家抬天花板的。
现款已经站稳30万到40万元，接下来再做一台四五十万元甚至更贵的旗舰，是很正常的产品逻辑。
但价格往上走，设计反而会变得更难。二三十万元的车，配置越多，消费者越容易觉得值，四五十万元的车，配置已经很难制造惊喜。
用户开始看品牌、设计、审美，甚至看这台车有没有自己的世界观。这时候再堆豪华元素，就容易出现一个问题，东西都挺贵，但不一定高级。
梦想家9用了立标、大面积镀铬、竖向格栅、双色车身和大饼轮毂。每一个元素单独看，都能在传统豪车上找到出处。放在一起，也确实能迅速建立豪华感。
毕竟消费者看到大直瀑格栅、立标和双色车身，不需要设计师讲半小时，就知道这台不便宜。
从传播效率来说，这套办法甚至很聪明。但真正的高端品牌，不能永远靠借别人的豪华符号，让消费者理解自己的价格。
因为你越像劳斯莱斯，大家越容易想起劳斯莱斯。最后被强化的，可能不是岚图的品牌资产，而是别人一百多年积累下来的品牌资产。
中国新能源刚开始冲高端的时候，“像传统豪车”是一条捷径。消费者需要熟悉的元素，判断这台中国车为什么值四五十万元。但中国品牌已经走到今天，继续往上冲的时候，迟早需要建立自己的豪华语言。
不是别人看到立标，想到劳斯莱斯。而是十年以后，别人看到一种设计，会说这个有点像岚图。
而且智能化越同质，设计反而越重要。
当智驾系统可以采购，座舱生态可以合作，空气悬架、电机、电池都有成熟供应链以后，设计可能是少数真正属于品牌自己的东西。
硬件可以快速追平，审美很难一蹴而就。所以梦想家9的问题，不是够不够豪华。而是太急着让别人看出它豪华。
真正高级的设计，往往没有那么着急证明自己。好比例、好材质、克制的细节，看起来可能没有那么热闹，却更经得起时间。
就像真正有钱的人，不一定每天把所有Logo穿在身上。当然，也可能穿，但一般不会把吊牌也留着。
所以把三台车放在一起看，会发现它们面对的，其实是中国高端新能源进入下半场以后，三种不同的焦虑。
享界V8面对的是矩阵焦虑。当华为把所有车型的智能化能力都拉到高位以后，不同品牌还怎么建立自己的性格？
理想i9面对的是公式焦虑。一套曾经创造爆款的家庭大车逻辑，还能不能继续靠放大尺寸复制成功？
梦想家9面对的是豪华焦虑。中国品牌已经有能力把车卖到四五十万元以后，能不能不再依赖传统豪车的符号，建立自己的审美和品牌价值？
以前的新能源市场，比的是谁配置更多。后来的新能源市场，比的是谁技术更强。但到了今天，技术越来越接近，配置越来越过剩，车也越造越大。真正稀缺的，反而变成了个性。
40万元的消费者越来越不缺选择，他缺的是一个无法替代的理由。一个为什么不买同门、不买小一号，也不买隔壁那台车的理由。
车长五米三很容易，轴距三米二也已经不稀奇，甚至高阶智驾都在变得习以为常。
真正难的是，当所有车都越来越像的时候，你还能不能让消费者一眼知道，为什么必须是你。
