近日，东风日产旗下的中大型SUV——2026款探陆正式迎来了年度改款升级，限时售价19.98万起。作为和英菲尼迪QX60同平台打造、专门针对国内市场需求开发的车型，日产探陆从刚发布那会儿其实关注度并不低，毕竟挂着日产旗舰SUV的名头，加上大尺寸三排座的定位，按理说应该能在20万级市场分一杯羹。
但现实情况是，这款车上市后的销量表现一直不温不火，月销基本维持在三位数的水平，和汉兰达、途昂这些老牌对手比起来差距不小。那么这次改款升级之后，新款探陆能不能扭转局面？今天咱们就来聊聊这款车到底值不值得买。
先说说新款的几个亮点。外观层面，这次改款主要还是细节上的微调，新增了曜岩黑金双拼车色和20英寸密辐轮圈，整体轮廓和老款保持一致。不过说实话，以现在的审美来看，探陆这套设计语言完全谈不上过时，大尺寸的镀铬格栅和两侧大灯连在一起，车身线条平直舒展，5米13的车长摆在那里，气场还是挺足的，属于那种长辈看了会觉得"大气稳重"的类型，开出去商务家用都不违和。
然后空间方面也应该是探陆最核心的竞争力之一。车身尺寸5130×1981×1767mm，轴距2900mm，标准的中大型SUV身段，提供6座和7座两种布局可选。尤其是6座版本，第二排是两个独立座椅，中间留出过道，进出第三排不用费劲翻折座椅，家里有老人小孩的话用起来会方便很多。再加上日产祖传的"大沙发"座椅填充物，长途乘坐的舒适度是有保障的。第三排也不是摆设，1473mm的宽度加上独立出风口和充电接口，应急坐两个成年人问题不大。放在20万这个价位段，能买到这么大尺寸的合资三排SUV，还是具有不错竞争力的。
至于动力总成部分，日产探陆全系标配2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力组合放在合资中大型SUV里算是诚意比较足的，尤其是9AT，比起某些竞品还在用的CVT，在传动效率和可靠性上口碑更好。高配车型还带四驱系统，偶尔走个烂路、雨雪天气也更有底气。实际开起来的话，这套动力拖动两吨左右的车身完全够用，中后段加速也不疲软，日常家用、长途自驾都能胜任。
不过话说回来，日产探陆的短板也挺明显的，最突出的就是智能化这块。这次改款最大的升级就是换装了高通骁龙8155芯片，配上AI大模型语音和新的NISSANOS系统，车机流畅度和语音体验相比老款肯定是有明显提升的，双联屏的设计看着也有科技感。但问题是，现在国产车阵营里，8155芯片早就不是什么高端配置了，绝大部分十万出头的国产家用车都已经全系标配，甚至不少十万内的车型都给上了。花二十多万买台合资车，8155还得作为年度改款的"重大升级"来宣传，多少有点尴尬。
然后辅助驾驶方面就更不用说了，因为日产探陆只配备了基础的L2级辅助驾驶功能，而且还只有高配车型才有，没有激光雷达，也不支持高速NOA、城区领航这些现在国产车上已经很普及的功能。如果你经常跑高速，习惯了用领航辅助减轻驾驶负担，那探陆在这方面确实给不了你太多惊喜。同价位的国产中大型SUV，激光雷达、高阶智驾基本都安排上了，这方面的差距还是挺直观的。
还有一个日常用车需要考虑的点，日产探陆这台2.0T发动机需要加95号汽油。结合它的车身尺寸和重量，实际百公里油耗大概在10-12升左右，按现在的油价算，一公里差不多八九毛，长期下来养车成本会比加92的车型高出一截。对于家用车来说，这也是一笔不能忽略的开支。
总的来说，日产探陆这款车适合什么样的人呢？如果你更看重合资品牌的可靠性、喜欢沉稳大气的外观设计、对空间和乘坐舒适度有较高要求，同时对智能驾驶那些花里胡哨的功能不太感冒，那探陆作为一台传统的家用中大型SUV，其实是可以考虑的。尤其是限时优惠后入门版不到20万的价格，买一台5米多长的合资6/7座SUV，尺寸上确实挺有诱惑力。
但如果综合性价比来看的话，探陆的表现只能说一般。同样的预算，国产车能给你更大的屏幕、更智能的车机、更全面的辅助驾驶，甚至动力规格还更高。探陆想要真正提升销量，光靠换个芯片加几个配置恐怕还不够，价格方面可能还需要拿出更多诚意才行。毕竟现在的消费者越来越务实，品牌光环的影响力正在减弱，产品力和价格的平衡才是关键。
