下起10万以内的宝骏悦也Plus，上至百万级定位的仰望U8，尽管这些车都不是我们传统意义上那些带有硬派越野属性的“方盒子”，可这种造型风格，的确正在成为国内市场的一种新潮流风向标。甚至于，有些厂商干脆是倾全品牌之力打造方盒子，前有方程豹，现在又来了“国产版路虎”神行者。但真要说国产的这些方盒子里，能够实现畅销的，算来算去能拿得出手的真没几个，新能源里，更强调城市智能体验的方程豹钛7是代表；而传统燃油里，能覆盖更多复杂场景的坦克300无疑是最突出的。今天，咱们的主角就是刚刚完成了换代并开启预售（插混版预售门槛为25.98万元起）的坦克300。
外观方面，就像福特这些美系品牌对旗下越野产品所做的那样，坦克300也更换上了带大尺寸英文标志的新格栅，黑化的蜂窝中网，还有与圆形大灯的融合装饰，让车辆产生了更干练的整体性。同时，前保险杠增加了粗度，并通过更多外露铆钉样式展示了“野性”，加上大范围覆盖的宽体套件，这气势上没有弱化方盒子该有的味道，这一点其实是当前不少“新式方盒子”所不具备的。
从车身侧后方向看，除了能在前侧翼子板上看到提升高级感的纵向装饰外，后保险杠也与前脸相呼应，通过立体与装饰扩展来进一步贴合越野车身份。同时，车辆还拉长了后风挡上方的高位刹车灯，并通过熏黑的方式，让它能在点亮时显得更醒目。可能整个车尾的改造是显得保守了些，但换上“GWM TANK”新尾标的新车，就算在造型上以“维持”为主，我想它依旧是符合发烧友们对方盒子的视觉预期的。
尺寸方面，坦克300这回几乎可以说是改变了A级SUV的标准规则。别觉得我说得太夸张，咱们来看数据。新车换代后依旧被放在了紧凑型SUV市场，可作为方盒子的它不仅拥有了4886/1984/1960mm的长宽高，在宽高比例上保持“方形”概念的同时，长度增加了136mm。更夸张的是，车辆的轴距直接从2750mm拉长到了3010mm，这轴距其实已经达到了不少中大型SUV的标准。在空间这件事上，同级别的方盒子不论是乘坐，还是储物，现在应该都不是坦克300的对手了。
关于这尺寸变化还需要提到一点，新车这次260mm的轴距拉长，并不是像不少车型换代那样去调整前后悬行程，而是直接拉长了L113，也就是前轮轴心到刹车踏板的水平距离，这虽然一定程度上会降低尺寸加长带来的空间改善效果，但却能优化配重、扩大溃缩缓冲空间，并配合前悬前轴的调整，扩大接近角、提升综合越野性能。
内饰方面，这其实一直都是坦克300被用户们所诟病的地方。不少年轻用户觉得旧款车型虽说用料不差，也有足够的科技配置，可布局上缺少创意、结构上过于规整，这些都让它很难跟钛7等高端选手竞争。可坦克似乎并不打算在这个部分出重拳，甚至包括嵌入式仪表盘、炮筒状出风口，以及副仪表台的拨片式控制等等，都与现款高度一致。不过，新车还是换上了更高级的展开式辐条设计与金属+烤漆+真皮混搭装饰，回归三辐式对复杂场景的激烈驾控也会更有利一些，加上更大面积的Nappa真皮材质，舱内细节是在朝30万级市场走的。
智能方面，新车搭载的Coffee OS 3得到了4nm制程工艺芯片支持，15.6英寸2.5K大屏在交互响应方面完成了优化，而Coffee GPT大模型则能让对话、问答、需求规划等来得更具实用性。同时，新车最重要的改变就是更换上了带激光雷达与英伟达Orin-Y支持的Coffee Pilot 3.0，其现在已经完成了车位到车位能力覆盖，除了说有夜视系统来优化夜晚出行、户外越野等场景的安全性外，什么高速汇入、红绿灯通行、3km记忆泊车等辅助功能也都能帮这大号的硬派SUV开得更容易些。
还需提到的是，车辆还在舱内提供了诸多预留拓展与loT生态拓展支持，前者包含了多路通电支持，而不仅仅是改装一些覆盖件而已。而后者则能完成制氧机、卫星通讯等生态配件加装，而且这些都来自于官方适配，无需找第三方来改造。
动力方面，坦克300依旧提供了燃油版与插混版可选。其中，燃油版会提供2.0T、3.0T汽油发动机以及2.4T柴油发动机可选，最大功率分别为170kW、260kW、137kW，并均与9AT变速箱相匹配、采用分时四驱布局。而插混版全系均为2.0T+电动机，而除了强调高性能越野的Hi4-T车型外，此次新车也增加了强调泛越野能力的Hi4-Z车型可选，通过匹配59.6kWh大电池，车辆WLTC纯电续航最长可达200km，这也算是增加了车辆的“城市属性”，让用户可以在体验多场景越野与4.3秒加速性能的同时，也兼顾上日常的用车经济性。
底盘方面，非承载式车体结构上，新车依旧使用着前双叉臂式独立悬架与多连杆式非独立悬架组合，部分车型除了中央差速锁外，还会有前后桥差速锁，三锁组合搭配全地形控制系统，其通过性与脱困能力，确实是大部分同级国产方盒子没法比的。不过，这次新车升级的重点不仅在于通过235mm最小离地间隙、800mm最大涉水深度以及38°接近角提升了越野性能，还通过五层柔性滤振结构优化的多路况舒适性，这日常通勤与自驾游方向的公路能力，不就补强了？
写在最后
应该说这次实现了一车五动力（2.0T燃油/3.0T燃油/2.4T柴油/Hi4-T插混/Hi4-Z插混）的全新坦克300，正试图让用户在不同深度下体验越野带来的用车乐趣。与此同时，对智能化开发、电气化开发的增强，也让偏城市向的用户也可以被纳入目标群体中。唯独要提到的是，插混版这回的预售门槛已经拉高，未来的正式售价，还有燃油版是否还能在豹8、钛7、BJ40等方盒子面前保持优势，我们就等全系正式上市时再来解答吧。
