近期车圈里两件热门大事，直接引爆了智能辅助驾驶收费的巨大争议。一边是华为乾崑智能辅助驾驶官宣高阶功能包涨价，另一边蔚来大手笔完成超70万辆老车的全域智能辅助驾驶升级。一涨价一更新的反差，让很多车主和准车主不解：为啥几十万落地的新车，高阶智能辅助驾驶还要额外掏钱？
6月22日，华为官宣智能辅助驾驶调价方案，ADS Max高阶功能包3.2万元限时优惠将于6月底到期，7月1日起恢复3.6万元标准买断价。此次上调的4000元并非单纯涨价，同步新增两项核心权益：一是ADS辅助驾驶无忧保障，用户合规使用智能辅助驾驶行车、泊车功能时，事故造成的人身及财产损失可获赔付；二是高度、百度双地图自由切换，升级指定系统版本即可使用。目前搭载华为智能辅助驾驶的车型普遍有2万元补贴，最终成交价以车企政策为准。
值得一提的是，华为涨价官宣的四天前，蔚来落地行业最大规模智能辅助驾驶升级，覆盖四大技术平台、超70万台全系车型，2022年交付的初代ET7也能免费更新。蔚来也是业内首家实现通用芯片与自研芯片共线开发、同步发版的车企，老车主智能化权益保障十分到位。
目前市面上大部分车企选择免费开放高阶智能辅助驾驶，逻辑其实很简单。现在新能源车早已不拼续航、空间这些基础硬件，智能化体验才是竞争核心。免费智能辅助驾驶可以大幅降低用户购车心理门槛，不再让消费者觉得“买车还要二次付费解锁功能”，对整车销量拉动非常明显。同时海量用户高频使用智能辅助驾驶，能积累海量真实路况数据，持续优化算法，理想汽车品牌创始人李想就一直主张智能辅助驾驶免费普惠用户，这也是当下行业主流趋势。
但鸿蒙智行、蔚来这类头部新势力车企坚持收费，绝非单纯为了盈利，而是行业生存刚需。博世智能驾控中国区总裁吴永桥曾直言，免费模式会拖累整个智能辅助驾驶行业的发展。高阶智能辅助驾驶是非常烧钱的赛道，数千人的研发团队，每年百亿级的研发投入，包括天价算力成本，这都是车企逃不开的开销。小鹏、特斯拉每年都要投入数十亿甚至数百亿资金采购、扩容算力，长期免费根本无法覆盖成本。
一旦没有稳定的收费营收支撑，车型停产后，软件迭代、漏洞修复、功能更新都会直接停滞，最终吃亏的还是普通车主。正因如此，蔚来智能辅助驾驶负责人任少卿始终坚持付费订阅模式，依靠持续营收保障车辆全生命周期的智能辅助驾驶更新。同时蔚来提前做好硬件预埋，预留充足硬件冗余，这也是几年前的老车至今仍能更新最新智能辅助驾驶系统的核心原因。
对于我们普通消费者来说，其实大不用在意智能辅助驾驶系统免费和收费孰优孰劣，认准两个基本原则就行。
第一个，城市NOA高阶领航辅助智能辅助驾驶，本质上是锦上添花的功能，并非刹车、气囊、AEB等行车刚需配置，有无这项配置都不影响车辆正常使用。第二，目前所有民用智能辅助驾驶都是L2级辅助驾驶，无法全自动行驶，车企仅能兜底财产损失，人身安全仍需驾驶员全权把控，切勿过度信任和依赖。
另外需要补充一点，我们现在购买新能源智能汽车，核心从来不是关注配套软硬件是否收费，而更应该关注车辆的硬件底子和长期迭代能力能否兑现。购车前一定要实地试驾，适配自己的驾驶习惯，重点关注车辆芯片总算力，低于500TOPS的车辆，未来恐怕难以跟上智能辅助驾驶迭代的队伍。
结语
总的来说，短期我们无法凭借免费、收费来判定谁家的智能辅助驾驶系统优劣，但长远来看，付费订阅模式更适合行业良性发展。对消费者，订阅制沉没成本低，可随时退订；对车企，稳定营收能倒逼技术持续精进，让智能辅助驾驶迭代不中断，最终实现车企和用户的共赢。大家认为高阶智能辅助驾驶功能应该收费吗？欢迎大家在评论区留言互动。
