7月16日，一辆右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线。广汽集团由此成为继一汽、上汽、东风、长安之后，国内第五家达成3000万辆整车下线里程碑的车企集团。
这一天，中国车市正经历前所未有的深度调整。中汽协数据显示，上半年新能源汽车渗透率达49.6%，6月更冲至58.5%；自主品牌乘用车市场份额攀升至71.8%；汽车出口突破509.6万辆，同比增长65.3%。燃油车市场加速萎缩，合资品牌受冲击明显，一个“内冷外热”、格局重构的时代正在到来。
在这样一个充满不确定性的年份，广汽交出的答卷是：上半年销量77.31万辆，同比增长2.35%，新能源汽车销量同比增长68.8%，自主品牌出口12.15万辆，同比大增132%。数字本身或许不算惊艳，但放在行业整体承压、多数车企销量目标完成率仅三到四成的背景下，这份稳健显得格外突出。
3000万，是怎么“攒出来”的？
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”广汽集团董事长冯兴亚在活动现场的这句话，或许是对3000万用户信任最直接的注脚。
在行业价格战从“卷价格”升级到“卷老板”，广汽选择了一条看起来不那么时髦的路：在品质验证上持续做“加法”。每款新车上市前，必须经历至少“两冬一夏”的实地路试，常规开发周期长达21个月；从吐鲁番60℃高温到呼伦贝尔-40℃极寒，从高湿高盐雾到山区沙尘，“五高一山一尘”全环境考核覆盖了用户可能遇到的各种极端场景。
这些“硬功夫”在数据上形成了支撑：弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次。2025年底，广汽还在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策：三电系统自燃担责、电池衰减超限担责、智能泊车事故担责，将品质承诺延伸到用车全生命周期。
“3000万用户信任，本质上是守住了‘品质不让渡’的制造业底线。”有行业观察者这样评价。在中国车市从增量转向存量的阶段，用户选择的核心标尺正在回归产品本质，广汽用29年时间验证了这个朴素逻辑。
转型不是口号，是下线的车型
3000万辆下线仪式的特殊之处在于：它不是一台车的独角戏。活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为第29999995至第29999999辆车依次下线。六款车型，覆盖六大品牌，全部指向新能源与智能化。
而第3000万辆——右舵版传祺M8 PHEV，最终交付给了泰国车主也是国际功夫巨星Tony Jaa。这个选择本身就是信号：广汽的目标早已不局限于国内市场。目前广汽国际化业务拓展非常迅猛，已覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块共110个国家和地区，建成超746家销售服务网点、7座海外生产工厂。上半年自主品牌出口12.15万辆，几乎追平去年全年水平。
在合资品牌普遍面临转型阵痛的当下，广汽推动合资与自主双线转型，形成了协同互补的新能源矩阵。广汽丰田铂智7上市3个月累计交付突破1万台；广汽与华为乾崑联合打造的高端品牌“启境”，首款车型启境GT7搭载华为乾崑智驾ADS 5，24小时大定订单突破5200辆。截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人，这些投入正在从技术储备转化为产品竞争力。
把“以用户为中心”变成闭环
如果说品质是广汽的底色，那么用户思维就是贯穿始终的那条线。
冯兴亚在活动现场表示：“过去，我们总站在工程师角度打磨技术，今天，我们要彻底站在用户的角度。”为此，广汽成立了专属用户洞察部门，推进问题从发现到解决的全流程变革；常态化举办“用户全开麦”活动，让研发与产品负责人直面用户日常用车痛点。
在服务端，广汽计划年内新增建设1000家县域授权门店；线上推出“超级管家”服务，承诺5秒响应、2小时办结；针对新能源补能痛点，建成“9纵10横”补能网络，覆盖全国213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩超2.7万根。
从“卖产品”到“经营用户”，是行业普遍喊出的转型方向。广汽的实践说明，用户运营不是营销话术，而是一套从组织架构到服务网络的系统工程。
3000万之后，广汽驶向何处？
从1997年成立，到如今3000万辆下线，广汽走过了29年。这29年，正好见证了中国汽车工业从合资起步、自主成长到新能源全球化突围的完整脉络。
站在3000万的新起点上，广汽宣布启动“焕新感恩季”：广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境六大品牌，从新购、置换到增购推出各具特色的回馈政策。
面向2030年，广汽的目标是进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，实现年销量100万辆。
在汽车行业从“比马力”到“拼算力”、从“配置堆砌”到“技术体系”的竞争逻辑转变中，广汽的3000万份答卷或许给出了一个值得思考的答案：无论行业如何剧变，品质这个“硬功夫”，终究是用户用脚投票的最终理由。
