2026年上半年的中国汽车市场充满焦灼，乘用车零售量同比下滑20%，行业利润率跌至冰点。在这样的大背景下，奇瑞却交出了一份“累计销量135.75万，同比增长7.7%，创同期历史新高”的成绩单。
数字的分量，不在于“增长”本身，而在于增长从何而来。拆解奇瑞销量结构，会发现一个颠覆性的变化：上半年累计出口94.38万辆，同比大增71.5%，海外销量占总销量比重达到69.5%。这意味着，奇瑞每卖出10辆车，就有近7辆销往海外。而在国内，集团同期销量仅为41.35万辆，较2025年同期的70万辆下滑超40%。出口与内销的冰火两重天，揭示了一个现象：中国汽车产业的竞争版图已从本土转向全球，而奇瑞正是当中最激进的参与者。
不同于以降价换销量的短期博弈，奇瑞 “拒绝内卷、深耕技术、体系出海” 为长期战略锚点，完成了从产品输出到标准输出、从规模扩张到价值增长的底层转型，为自主品牌高质量发展提供全新样本。
出口+新能源“双轮驱动”
135.75万辆固然可观，但真正值得关注的是支撑总量的结构已经发生根本性变化。
首先是出海，94.38万辆的半年出口量，已超过多数车企全年海外销量。6月单月出口19.1万辆，同比增长79.7%，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。折算下来，平均每17秒就有一辆奇瑞汽车发往海外。
更具含金量的是市场结构的变化，欧洲——这个全球汽车工业的“上甘岭”正在成为奇瑞出海的核心增长极。1-5月，奇瑞在欧洲24国累计销售13.9万辆，同比增长超2倍。其中新能源汽车6.9万辆，同比增长4.5倍。在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月位居全品牌销量亚军，JAECOO 7更是一度登顶英国单月车型销量榜首。
与此同时，奇瑞海外市场单车均价约为12.16万元，溢价率高达13.7%。受益于海外高溢价及避开国内激烈价格战，奇瑞整体毛利率提升至16.04%。海外市场正成为集团利润的“压舱石”。
再看新能源。上半年奇瑞新能源累计销售47.52万辆，同比增长32.3%，连续三个月单月批发量突破10万辆，稳居行业前列。上半年全新上市车型中，新能源占比突破90%，形成了覆盖5万至50万元价位的全品类矩阵。全新QQ3连续三月月销破万；iCAR V27持续领跑20万级增程SUV市场；与华为合作的智界V9上市21天大定超1.8万辆。
燃油车、新能源、海外市场——奇瑞正在形成“三角稳定结构”。面对国内市场的微增长乃至负增长，奇瑞选择用海外市场的增量对冲国内市场的收缩，用新能源的增速对冲燃油车的放缓。两条腿走路，而且两条腿都在加速。
当然，硬币的另一面同样不容忽视。国内销量骤降暴露出奇瑞在本土市场的疲软，出口占比近七成，也意味着奇瑞的业绩与全球贸易环境深度绑定，欧盟关税政策、地缘政治风险，都是悬在集团头顶的达摩克利斯之剑。
从“产品出海”到“标准出海”
如果说销量数据是表像，那么真正支撑这份成绩的内核，则是一套正在从量变走向质变的全球化体系能力。
2026年6月16日，奇瑞正式成为IATF（国际汽车工作组）董事会成员，成为亚洲第三家拥有董事表决权的汽车集团。这意味着，奇瑞将直接参与全球汽车最高质量体系的规则制定、修订与推广，从国际质量标准的“对标者”变为“共建者”。
据悉，IATF 16949是全球汽车供应链的通用质量规范。过去二十多年，中国车企的角色一直是“执行者”，按照别人制定的标准生产产品。而如今，奇瑞可以将中国在新能源、智能汽车领域的质量管理实践纳入国际标准的顶层设计。从2002年首次通过IATF认证，到2026年跻身董事会，这条路奇瑞走了整整24年。
品质层面的积累同样扎实。上半年，奇瑞包揽了J.D. Power IQS（新车质量）、APEAL（产品魅力）、PXI（产品体验）三项自主组别第一，实现“三满贯”。截至目前，奇瑞累计67款车型斩获全球五星安全认证。
技术端的突破也在加速。3月发布的犀牛电池，从材料、结构、智控三道防线构建安全体系，电芯能量密度已达400Wh/kg，正向600Wh/kg迭代。搭载车型续航可达1500公里，循环寿命5000次。在智能驾驶领域，奇瑞率先通过欧盟UN/ECE R171智能驾驶安全体系审核，成为国内首家拿到全球智驾准入技术认证的车企。
海外布局也在从“卖车”走向“造车”。西班牙巴塞罗那合资工厂M1生产线已正式启用，全长696米，单车生产周期75分钟，设计兼容5款车型共线生产。同时，奇瑞与日产将共同研究由日产英国桑德兰工厂为奇瑞代工生产乘用车的可行性，最快有望于2027财年启动投产；欧洲运营中心已在西班牙投用，西班牙研究院同步启用，完善了“1+7+N”全球协同创新网络。奇瑞正在推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级，研发、制造、标准、品牌，全链条扎根海外。
奇瑞汽车董事长尹同跃在今年两会期间提到的“未来一个时期，奇瑞需要重点做好四件事：心无旁骛做好科技创新、以长期主义推进全球化创新、坚持品质向上、以用户为中心。”正在被一一兑现。
但挑战同样清晰。年初设定的320万辆全年目标，上半年完成率42.4%，下半年需要月均约30.7万辆才能达成。国内市场的持续下滑如何止住？新能源品牌的用户认知如何建立？欧盟贸易壁垒如何应对？这些都是奇瑞必须回答的问题。
根据规划，下半年，奇瑞计划推出17款重点新车，覆盖燃油、混动、增程、纯电全品类。奇瑞品牌将推出全新瑞虎8、艾瑞泽8L等燃油车和风云T9L、风云A9、QQ3等新能源车；星途品牌将推出EX6、EX7和ES7。海外方面，南非罗斯林工厂已于7月3日正式启动，保留全部692名原有员工并带动近3000个产业链岗位。预计7月全球用户总量将突破2000万。
上半年奇瑞完成了一次身份的重塑，从以国内为主的自主品牌，转变为出口为导向的全球化车企。这场逆袭的含金量，不在135.75万辆数字本身，而在于它揭示了一个事实：中国汽车产业的竞争已经从国内市场的“内卷”转向全球市场的“外拓”。而奇瑞，正在用二十多年积累的体系能力，书写这个新叙事的新篇章。
