7月16日虽然很平凡，但是对于国内车市来说并不平静。因为就在这一天，有8家车企都举办了发布会，有6场是新车发布会。
一天时间，6款新车集中上市虽然看上去很是热闹，但是透过繁华的背后，事情的真相又是怎样？那今天这篇文章，就这个话题共同来探讨一下。
查了一下销量数据，今年上半年国内车市一共上市了630款新车，你没看错就是630款。按照这个数据来算的话，平均每天就要上市3.5款新车。那上市这么多的新车，究竟要卖给谁？上半年国内车市的销量到底又上涨了多少？
根据乘联会和中汽协公布的今年上半年国内车市产销量数据显示，1~6月我国汽车总产量为1499.3万辆同比下降4%，总销量1501.7万辆同比下降了4.1%。也就是说，整个上半年国内车市的产销量同比都是呈下降趋势的。以上所说的销量，是包含了批发量数据的。如果再看零售数据，可能会让你大吃一惊。
因为国内的销量仅为992.1万辆，同比降幅高达21.1%。这说明了什么？国内消费者对于买车这件事情，热情下降了。包括比亚迪、吉利和奇瑞这些头部自主汽车品牌，海外的销量增幅都非常的高。
也就是说，如果不是这几家头部自主车企凭借着技术优势，在海外市场攻城略地的话，那么上半年国内车市的销量降幅就远不止4.1%了。
说完了国内市场整体的销量情况，再来简单看一下车企的利润。虽然比亚迪、吉利、奇瑞、长城和长安这些传统车企还能够实现盈利，但基本上也都是同比下降的，造车新势力们更是亏得一塌糊涂。从目前所透露的信息来看，除了蔚来汽车上半年能够实现微利之外，包括理想、小鹏、零跑、赛力斯以及小米这些看上去销量还都不错的造车新势力，也都面临着亏损的局面。
其中，理想、零跑和赛力斯这些已经实现盈利的造车新势力，在第二季度大概率也都会由盈转亏。具体数据篇幅原因在这就不做一一列举了，感兴趣的可以自己上网查一下。
那么问题来了，造成造车新势力们集体亏损的原因是什么？可以用一句话来回答：卖的越多亏的越多。
如今传统的燃油车，目前市场终端优惠价都在2~5万元，毛利已经不到2%。新能源车市场竞争就更为激烈了，导致一些车型的单车毛利率甚至都已经出现了负数。在这种情况下，新车扎堆上市一旦供大于求国内车市也就进入了存量时代。想要卖得好除了靠品质，以价换量也是很重要的一点。
竞争进入到白热化，当价格击穿了单车毛利的底线，就会出现卖的越多亏的越多的情况。
再回到文章开头的话题，国内车市已经走完了靠跑马圈地制胜的增量时代，市场根本就消化不完那么多的新车，而车企们还是顶着原材料上涨带来的压力，动辄十几亿、几十亿的投入一款接一款的上新车，对国内车市的发展只能够带来负面的影响，或者说是一个恶性循环。车越多竞争越激烈，为了卖车就开始无底线打价格战。
但不上新车也不行，没有流量哪来的销量？
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