2026年7月16日，零跑正式完成B01轿车、B10 SUV两款车型全面焕新升级，两款车型指导价分别锁定9.58万起、9.98万起。在国内十万级纯电赛道价格战持续内卷的当下，零跑没有单纯靠降价抢占市场，而是通过全域自研技术下放，把800V高压平台、零重力座椅、AR-HUD等过去高端车型才有的配置普及到入门价位，给新能源车企的平价产品竞争提供了全新思路。
纵观当前十万级新能源市场，不少品牌陷入同质化竞争怪圈。要么依靠大幅降价换取短期销量，整车硬件、智能化配置大幅缩水；要么单纯堆砌屏幕等表面配置，三电、底盘等核心技术依赖外部供应商，长期来看成本、品控都存在短板。而零跑这次两款新车的核心竞争力，在于把自身全域自研的技术体系落地到平价车型，提出800V快充、舒适座舱、智能座舱、高阶智驾四张核心产品牌，直击普通购车用户补能慢、座舱体验差、智能配置简陋的普遍痛点。
从产品硬实力来看，两款新车标配全域800V碳化硅平台，16分钟快充30%-80%、600km上下CLTC续航，放在同价位里属于第一梯队水准。过去800V高压架构大多集中在15万以上中高端车型，零跑将这套自研三电系统下放到十万区间，依托CTC2.0 Plus一体化底盘控制整车成本，同时保障车身刚性与电池安全，这套自研供应链体系，也是其能够实现“高配平价”的底层支撑。
座舱与智能化配置的下放同样具备行业参考意义。前排双零重力座椅、大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，以往都是20万以上车型的标志性配置，如今成为B01、B10全系可选项。高阶版本还搭载多激光雷达与全套车位到车位领航辅助，打破了“低价车无智驾”的固有认知。不同于部分车企外购零部件拼凑配置，零跑座舱、智驾、电驱核心零部件自研比例高，既能控制硬件采购成本，也能实现软硬件深度适配，减少不同组件之间的适配卡顿问题。
这套技术普惠策略，同时兼顾国内市场走量与海外品牌输出。数据显示，2026上半年零跑全球交付接近36万台，海外出口10万台，是今年上半年销量表现最好的中国新势力车企之一。B系列作为主力走量车型，全球累计销量近25万台，B10更是顺利落地欧洲、北美三十多个国家，在德国、意大利市场稳居中国品牌头部。平价高配的产品逻辑，既打开国内大众消费市场，标准化自研整车架构也大幅降低海外本土化适配成本，形成国内走量、海外创收的双向增长曲线。
为进一步拉动终端销量，零跑同步推出两年0息、至高一万四千多元购车权益、三电与整车终身质保等政策，降低用户购车门槛。对比行业单纯降价的短期手段，依托自研技术拉开产品差异化，叠加金融购车政策的打法，更具备可持续性。
放到整个新能源行业长期竞争格局来看，单纯的价格战难以支撑车企盈利，掌握核心自研技术、实现技术下放进阶普惠，才是车企穿越周期的核心护城河。零跑通过B01、B10两款车型证明，平价电动车不必在续航、舒适、智能上妥协，这套全域自研、高低端技术共享的产品打法，也将重塑十万级纯电市场的竞争标准。
