7月16日，承载上汽集团七十年造车积淀、加冕集团第一亿台整车里程碑的旗舰车型——智己LS9 Hyper正式重磅上市，全系权益价31.98万元起，Hyper版本权益价34.98万元。这不仅是一款新车的发布，更是中国传统车企巨头在智电下半场，向行业抛出的一份关于“技术主权”与“未来标准”的答卷。
作为智己品牌技术集大成之作，该车以“下一代全线控数字底盘、下一代全域800V可油可电平台、下一代高线束激光雷达加高算力芯片”打破传统豪华SUV的价值桎梏，以科技平权姿态重构30万级旗舰市场格局，正式引领中国汽车行业迈入智能化、数字化的“新三大件”发展新阶段。
全线控底盘：国标落地的量产先行者
7月1日由上汽牵头制定的线控转向国标正式实施，LS9 Hyper随即成为新国标下首款标配全线控四轮转向的量产车。从技术角度看，智己的“全线控转向+智慧四轮转向”组合，本质上完成了转向系统从“机械连接”到“电子信号传输”的底层革命。20ms的极速响应比传统转向快4倍，4.5:1到14.2:1的可变转向比，配合双向24°后轮转向带来的4.77m最小转弯半径，让这辆大六座SUV拥有了A0级小车的灵活性。更重要的是，线控转向是通往L3乃至L4级高阶智驾的核心技术基石。当方向盘与车轮之间的机械连接被彻底移除，自动驾驶算法才能真正获得对车辆的完全控制权。有行业分析预测，到2030年线控转向在新车中的渗透率有望攀升至30%以上。智己选择在此时全系标配，实质上是在"技术平权"的赛道上抢跑。
全域800V平台：增程车的"不可能三角"被打破
传统增程式车型长期面临一个尴尬困境：纯电续航短、亏电性能衰减、高速油耗高。智己LS9 Hyper试图用全域800V恒星超级增程系统彻底改写这一局面。
新车搭载66kWh超级骁遥MAX电池与金标飓风三电机四驱系统。峰值扭矩730N·m、零百加速3秒级的账面数据，动力表现已媲美超豪华SUV的V8双涡轮发动机。然而，比加速更值得关注的是其“全域”能力。官方数据显示，在低电量状态下，该车放电功率仍可达275kW；在零下20℃的北方冬季，充电起步即达170kW超快充。这直击了传统增程车“满电龙、亏电虫”，以及低温环境下性能大幅衰减的两大顽疾。
390km的纯电续航（CLTC）和1460km的综合续航，让这套增程系统真正做到了“可油可电，全程旗舰体验”。对于用户而言，这意味着在日常通勤中可以完全依赖纯电，享受低成本出行；在长途场景中则无需为补能焦虑。智己的思路很明确：用800V高压平台和超大电池重新定义增程技术，让增程不再只是过渡方案，而是全工况下的最优解。
物理AI与“双向持股”的智驾护城河
7月8日，Momenta正式登陆港交所，成为“中国物理AI第一股”。而智己与Momenta的关系，并非简单的供应商与主机厂，而是行业唯一的“双向持股”创始灯塔合作伙伴。上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta亦反向持股智己汽车。这种深度绑定的战略关系，确保了智己IM AD智驾系统能够获得最优先、最深度的技术赋能。
智己LS9 Hyper搭载520线超视域激光雷达，最远有效感知距离300米，智能凝视状态下等效1040线感知能力，搭配英伟达Thor旗舰智驾芯片，64GB高性能LPDDR5X内存，273GB/s带宽超越高性能工作站，轻松应对日益增加的数据需求。同时预留ZETA高算力平台升级空间，未来性能可跃升20倍，以L4级模型能力、L3级硬件标准，赋能日常L2级辅助驾驶。这意味虽然现阶段交付的仍是L2+级辅助驾驶功能，但车辆的感知硬件和算力平台已经为未来更高级别的自动驾驶预留了充足的升级空间。这种硬件预埋策略，才是真正对抗技术快速迭代的有效手段。
上汽七十余年造车底蕴、集团第一亿台整车里程碑的身份，赋予了智己LS9 Hyper超越产品本身的行业意义。如果说传统燃油车的核心是“发动机、变速箱、底盘”旧三大件，那么智己LS9 Hyper的上市，正式宣告线控数字底盘、全域高压平台、物理AI智驾的汽车新三大件时代全面到来。
写在最后：
随着智己LS9 Hyper正式上市交付，其不仅将搅动30万级高端SUV市场格局，更将加速倒逼全行业技术革新，推动国内新能源汽车从“规模内卷”转向“技术价值竞争”，助力中国品牌在全球智能汽车赛道建立核心技术话语权。
