“再顶尖的智能算法，也需要扎实可靠的整车硬件作为支撑，才能把真正的实力发挥出来。Momenta R7的核心优势，不只是感知与决策能力出众，更关键的是整车层面的高效执行落地。”在ID. ERA 9X上市发布会现场，Momenta创始人兼CEO曹旭东花费二十分钟，详细解读了为何选择上汽大众，将R7强化学习世界模型在此全球首发量产。
这次双向选择，对双方而言都极为谨慎。彼时Momenta正冲刺港股IPO，首款落地量产车型的市场表现，直接关系到品牌资本市场背书；而上汽大众这边，ID. ERA 9X作为品牌转型旗舰，必须稳稳打出市场声量、打赢这场关键战。
如今短短两月过去，双方的联手合作交出了双赢答卷。本月初，Momenta成功登陆港交所主板，顺利拿下“港股物理AI第一股”的头衔。在资本市场看来，上汽大众ID. ERA 9X作为Momenta R7模型的全球首发量产车型，为其IPO提供了极具含金量的商业化落地佐证，是品牌技术落地的核心标杆案例。
与此同时，上汽大众的销量成绩单同样亮眼，双旗舰车型成功打开高端新能源市场全新格局。旗舰增程SUV ID. ERA 9X上市不足两月，交付量正式突破一万台；上汽奥迪E7X上市首月就拿下超4000台的交付成绩，稳居30万级纯电SUV第一梯队。
依托两款高端新车的强势发力，上汽大众6月新能源终端销量达到8870台，同比大涨51.9%，环比提升23.2%，整体增速远超行业6个百分点的平均增幅，跑出了合资品牌新能源转型的超快节奏。
相比动力架构的迭代升级，汽车智能化赛道的竞争更为激烈残酷，这也是长期困扰合资品牌新能源转型的核心难题。过往传统合资模式下，包括智能软件在内的核心技术大多由外方总部主导研发，不仅研发周期冗长，且整套系统主打全球通用标准，很难精准适配中国消费者快速迭代、个性化十足的智能用车需求。
也正因如此，2025年之前，诸多合资品牌的全球通用智能系统，在国内市场普遍出现“水土不服”的问题。而上汽大众在2024年年中推出的途观L Pro，彻底打破了这一僵局，开启了行业“油电同智”的全新发展阶段。自此之后，上汽大众所有带“Pro”后缀的车型，均搭载与大疆车载联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可实现0-130km/h全速域L2++级智能辅助驾驶。彼时，打磨六年之久的大疆车载高阶智驾方案，也首度在上汽大众车型上实现量产装车。
智能化布局的前置铺垫，远不止于此。2024年5月，上汽与奥迪正式签署深度合作协议，联合打造专属智能数字化研发平台，彻底打通产品定义、平台开发、智能生态搭建的全链路双向共创模式，告别了以往单向技术导入的合作模式。
从2024年开始，上汽大众明确了智能化领域的全新分工：中方团队全权负责用户需求洞察、智能生态搭建以及供应链效率优化。经过两年持续深耕，品牌已经搭建起一套成熟完善的分层智能体系，依托行云智行生态，针对不同新能源车型，分级下放三套智能解决方案。其中，高端旗舰车型ID. ERA 9X、奥迪E7X全面搭载Momenta R7强化学习世界模型；中端主力车型则采用酷睿程/卓驭（原大疆车载）高快NOA全域智驾方案，陆续落地在ID. ERA 5S以及epro插混系列车型上。
凭借合资2.0全新战略，上汽大众搭建起层级清晰、覆盖全面的智能化体系，依靠行云智行生态统筹旗下全系车型，走出了一条差异化的新能源转型之路。整套布局既保障了高端车型的顶级智能体验，也兼顾了主流车型的普惠智能配置，真正实现燃油、新能源车型智能体验平等化。
与此同时，品牌依托DCC全域底盘域控制器，打通了智能驾驶、悬架调节、制动系统的协同联动，实现软硬件一体化升级。一边携手国内顶尖本土科技企业，快速补齐智能化短板、贴合国内用户需求；一边坚守大众底盘、动力、安全三大核心技术壁垒，搭建起增程、插混、纯电多路线并行的智能产品矩阵。
这套打法彻底打破了“合资智能化落后”的固有偏见，完成了从单纯引进海外技术，到中外联合共创、技术反哺全球的跨越式转型。上汽大众6月交出的亮眼新能源成绩单，不仅是品牌合资2.0战略落地成效的最佳验证，也为整个合资车企的智能化转型，提供了一套可复制、可参考的成熟范本。
