7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，权益价34.98万元。同时官宣的还有一个更值得关注的消息：LS9全系标配线控转向，起售价拉到了31.98万元。
这款车真正值得聊的，是它把几项原本停留在概念车和百万级车型上的技术，第一次批量塞进了30万级的家用SUV里。下面按重要程度捋一捋。
线控转向：这次不是噱头
先补个背景：今年7月1日，线控转向的国家标准正式实施，牵头制定方正是上汽。LS9 Hyper算是新国标落地后第一批量产标配全线控四轮转向的车型，时间点卡得很准。
所谓线控转向，就是方向盘和车轮之间没有机械连接，全靠电信号传递。
好处很直接：
响应快：官方数据是20ms响应，约为传统机械转向的4倍。
转向比可变：从4.5:1到14.2:1的大范围可调，低速轻巧、高速稳重，还预设了三种驾驶风格。
掉头半径小：配合双向24°的四轮转向，转弯半径做到4.77米——这是一台大六座SUV，掉头却比不少A0级小车还灵活。
大家最担心的其实是安全：没有机械连接，电子系统失效怎么办？官方给出的方案是三重冗余设计，可靠性指标10FIT，宣称120km/h高速下失效仍可保持车辆可控。这套逻辑借鉴的是民航客机的线控思路——飞机早就没有机械连杆了，靠的就是多重冗余。当然，纸面参数和长期实际表现是两回事，这一点还需要时间和用户口碑来验证。
更长远看，线控底盘是L3、L4级自动驾驶的前置条件之一（高阶智驾需要系统能完全接管转向），所以这笔配置投入多少有点"为未来买单"的意思。
增程系统：主打一个"不挑环境"
LS9 Hyper用的是全域800V增程平台，搭配66kWh电池。
几个关键数字：
纯电续航390km（CLTC），综合续航1460km（CLTC）
低电量状态放电功率仍有275kW，亏电状态动力衰减控制得比较好
零下20℃环境，充电起步功率170kW
只加油不充电，一箱油续航接近1000km
增程车的老毛病——亏电肉、冬天充电慢——这套系统主要就是冲着这两点去的。对北方用户和经常跑长途的家庭来说，这些参数比零百加速更有实际意义。
当然性能也没落下：三电机四驱、730N·m峰值扭矩、零百3秒级，在这个价位属于"给了你也未必用得上，但有总比没有好"的范畴。
智驾：硬件给得很足，体验待验证
智驾方案来自Momenta（刚在港交所上市），硬件规格在同价位里算激进的：
520线激光雷达，有效感知距离300米
英伟达Thor芯片，64GB LPDDR5X内存
官方称支持后续升级到更高算力平台
不过智驾这个东西，硬件堆料只是入场券，实际体验取决于软件迭代和数据积累。官方宣传"L4级模型能力赋能L2级辅助驾驶"，翻译一下就是：现阶段依然是L2辅助驾驶，驾驶员仍需全程负责，只是天花板留得比较高。施工路段、环岛、ETC这些国内特色场景的通过能力，建议试驾时重点体验。
空间与安全
车内是大六座布局，得房率86%，二排腿部空间接近MPV水平。舒适性配置给到了4D按摩座椅、B&O音响和地暖系统，走的是"科技豪华"路线。
安全方面，电池来自宁德时代，车身核心部件用了热成型硼钢，拿到了C-NCAP五星评价（覆盖乘员保护、行人保护、主动安全三个维度）。
怎么看这台车
智己LS9 Hyper的产品逻辑其实很清晰：用技术下放打价格差。 线控转向、800V平台、高线束激光雷达，这几样单拎出来都不新鲜，但同时出现在一台31.98万起的车上，确实改变了这个价位的配置预期，也会倒逼同级竞品跟进。
需要冷静看待的地方也有：线控转向是新事物，长期可靠性需要市场检验；智驾体验不能只看硬件参数；增程的极端环境表现，官方数据和实际使用之间通常有折扣。
如果你正在看30-40万的大六座SUV，这台车至少值得进入备选清单，去店里试一试那套线控转向——它开起来的感觉，和传统转向确实不太一样，喜不喜欢因人而异。
本文基于公开发布信息整理，配置和价格以官方为准。
