大六座SUV这两年越做越大，空间、屏幕、冰箱、续航和动力，几乎都成了标配动作。真正每天都要面对的，是地库掉头、窄路会车、侧方停车：车够大，开起来却未必轻松。
7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，权益价34.98万元；智己LS9全系权益价31.98万元起。这一次，线控转向和智慧四轮转向成了LS9的全系标配，不再是顶配车型专属。
4.77米转弯半径堪比小车
智己LS9采用全线控转向加智慧四轮转向，双向转角可达24°，转弯半径为4.77米。
这个数字意味着什么？一台普通的A级家轿（如朗逸、轩逸）转弯半径通常也在5-6米之间。智己LS9，这个身高近5米的大块头，转弯比很多小车还要灵巧。
城市里掉头，以前需要“揉两把”甚至“揉三把”的方向盘，现在可能一把就能轻松过去。低速时，后轮反向转动，车尾能更快收进弯道，就像在玩游戏里的赛车，那种“指哪打哪”的感觉会让你忘记它的身形。
线控转向没有传统的机械连接。方向盘的动作先变成电信号，再由执行机构推动车轮。智己LS9的转向响应时间为20ms，官方称比传统转向快4倍；转向比可在4.5:1至14.2:1之间变化，还提供三种驾驶风格预设。
线控转向好不好开是一回事，敢不敢用又是另一回事。智己LS9配备了航空级三重安全冗余，官方给出的可靠性指标为10FIT，即使在120km/h的极端工况下，车辆仍可保持可控。传统转向柱取消后，碰撞时也少了一项可能侵入座舱的机械结构。
7月1日，线控转向国家标准正式实施，上汽牵头制定了这一标准。过去，线控技术更多被当作高端车型拉开配置差距的手段；智己LS9直接做成全系标配，摆明了不想靠它卖高配。
三电机、800V，Hyper版馈电也是猛兽
智己LS9 Hyper的定位比普通版本更激进。它首搭上汽金标飓风三电机四驱系统，峰值扭矩730N·m，零百加速进入3秒级。
性能数字并不稀奇，难点在于电量下降、满载爬坡、低温补能这些日常使用中更容易暴露的问题。智己LS9 Hyper采用全域800V恒星超级增程平台，配备66kWh超级骁遥MAX电池。
官方数据显示，车辆在低电量状态下仍可提供275kW放电功率；北方零下20℃环境下，充电起步功率可达170kW。CLTC纯电续航390km，综合续航1460km；即便长期只加油不充电，一箱油也能实现近1000km续航。
这套数据背后，是智己对增程大SUV使用方式的判断。城市里，390km纯电续航足以覆盖相当长一段时间的通勤；自驾出远门，加油站又能把补能焦虑压下去。
更重要的是，智己LS9 Hyper用全域800V平台解决了增程车的另一个痛点：低温补能和亏电性能。你不需要担心在北方寒冷的清晨，充电慢如蜗牛；也不需要担心长期不充电、油箱半满时，它的动力会打折。它是一台无论何时何地，只要你想，都能提供澎湃动力的全天候、全场景性能工具。
激光雷达、Thor芯片，智驾硬件拉满
智己LS9 Hyper配备520线超视域激光雷达，最远有效感知距离300米，搭载英伟达Thor旗舰智驾芯片，配合64GB LPDDR5X内存和273GB/s带宽。
智己与Momenta的深度合作，是LS9 Hyper智驾系统的技术基础。车辆目前提供的是L2级辅助驾驶能力，覆盖施工窄路、环岛、ETC等中国用户高频遇到的复杂场景。智己还为后续IM AD ZETA高算力平台预留了升级空间，官方称其性能上限可提升20倍。
座舱部分，LS9 Hyper采用六座布局，得房率达到86%，二排腿部空间向MPV看齐。4D机械按摩座椅、丹麦B&O音响和智控地暖，被放进了这台车的舒适配置清单。安全层面，宁德时代超级骁遥MAX电池、十纵十一横潜艇笼式车身，以及C-NCAP五星评价，构成了它的基础安全框架。
权益价31.98万元起的智己LS9，用全系线控转向切进大六座SUV市场；34.98万元的LS9 Hyper，则把三电机四驱、800V增程、高规格智驾硬件一并压上。大六座SUV这场竞争，底盘已经成了新的分水岭。
