知嘹汽车/费德
这两年，中国汽车市场出现了一个神奇的变化——越来越多的中产家庭在换车时，正把目光从BBA转向了理想、蔚来、小鹏等新势力品牌。
表面上看，这是消费观念的升级——从追求品牌到追求体验。但如果仔细去分析细节，可能结论跟很多人想的并不一样。
要理解这个变化，得先看看中产过去开什么车。
在中国汽车消费的黄金十年里，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级几乎成了中产家庭标配。这三款车价格处于40万到60万元区间，既有足够的品牌溢价，又不至于像7系、S级那样高不可攀。对多数中产来说，“56E”是事业有成的标志，同时也是社交场上的通行证。
但到了2025年，这个格局正在崩塌。
BBA三家的销量都不好看。2025年，奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，下滑12.5%；奥迪61.75万辆，下滑5%。
三家合计181.8万辆，同比减少近26万辆，销量直接退回到差不多2017年的水平。如果再加上雷凯沃这些第二梯队的豪华车的销量缩水看，粗算下来40万辆应该是有的，这不是某一家的掉队，而是整个传统豪华阵营的集体失速。北奔销售公司的总裁段建军在回顾2025年时也承认，40万元以上的豪华车市场在收缩。
但奇怪的是，56E本身卖得并不差。2025年全年，奥迪A6L销量是16.4万辆，奔驰E级13.1万辆，宝马5系12万辆。在C级轿车市场，这三款车仍然占据前三名。
问题出在更高端的产品线上——宝马7系全年只卖了10460辆，奔驰S级9710辆，奥迪A8更是只有6180辆。曾经象征品牌顶峰的旗舰轿车，如今月均销量不足千辆。
56E依然稳，78S却崩了。这说明中产不是不想买BBA，而是买不起更高端的BBA了。
经济大环境的变化正在压缩中产的消费空间。
2025年，消费者信心指数始终在89点左右徘徊，远低于108.77的长期平均水平。收入增速放缓、资产缩水，让原本计划 升级到7系、S级的中产家庭不得不重新考虑。
换还是要换的，但预算从80万以上收缩到了40到50万区间。这个价位，选择只有两个——继续换新款56E，或者转头去看新势力。
新势力恰恰在这个价位段完成了产品布局。
理想L9在2025年卖了4.5万辆，蔚来ES8在40万以上市场单月销量就突破2.2万辆。这些车型刚好填补了56E和78S之间的空白，在空间、配置、体验上更超越了同价位的BBA产品。
对预算受限的中产来说，这不是“消费升级”，而是在有限预算内寻找最优解。
而与豪华品牌销量的缩水形成鲜明对照的是，鸿蒙智行、理想、蔚来等品牌在30万到50万元区间的合计销量突破了40万辆。此消彼长之间，新势力吃掉的刚好是BBA流失的那部分份额。
有观点认为中产选择新势力是因为产品力超越了BBA。这个说法对，但只对一半。
理想L9的车内空间、蔚来的换电体系，确实构成了强大的产品吸引力。可如果中产的购买力没有缩水，他们中应该有很大的比例是直接上78S，而不是在56E和新势力之间做取舍。
这不是品牌层面的问题，而是整个高端消费盘的萎缩。中产手里没那么多钱了，这才是问题的核心。
所以中产换车首选新势力，本质上是预算约束下的理性选择。在收入预期不明朗、消费信心低迷的状态下，花40多万买一辆配置拉满的新势力，比咬牙上80万的78S更现实。
这不是主动拥抱新事物，而是在有限条件下做出的无奈妥协。如果从这么层面讲，新势力的崛起，与其说是产品技术革命的胜利，不如说是特殊经济环境送给它们的意外大礼。
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