知嘹汽车/费德
网约车正在成为越来越多人失业后的首选去处。有报告显示，77%的网约车司机是在失业后转入这个行业的。没有学历门槛，没有年龄歧视，注册接单就能开工。这种低门槛、即时变现的特点，让网约车被不少人当做就业“兜底”。
但这个底究竟兜不兜得住呢？
咱们先看成本。一辆合规网约车的购置成本普遍在10万至14万元之间。如果贷款购车，每月车贷就是一笔固定支出。以深圳一位司机为例，每月车贷3800元，以及运营车辆的保险费用本身就比私家车贵，一年下来差不多就是6万元左右，均摊每个月就是5000元往上。再加上保养维修、违章罚款等，每一项都是刚性成本。
再算收入账。广州2026年5月的官方数据显示，网约车单车日均营收约358.97元。但这是流水，不是净收入。如果扣除平台抽成、能源费用之后，落到司机手里的远没有这么多。
上述深圳那位司机，如今日均接单12单，客单价22元，扣除前面各项成本后到手只有4500元左右。而深圳另一位全职开了5年网约车的司机说，刚入行时一天能挣800多元，满载不休跑一个月，至少能月入2万，这在那个时候可以说是不错的收入了。但如今运气好也每天就跑个400-500元。
收入下滑最主要的原因是网约车市场的供求关系变了。
有数据显示，全国合规网约车已超过300万辆，可市场实际可承载规模只有约180万辆，这基本就是平均2辆网约车抢1个乘客的状态。其实已经有多地政府已经发布了网约车市场饱和预警，但依然止不住涌入网约车行业的人流。
2023年到2026年间，持资格证司机数量从308万激增至748万。近4年行业从业人数涨幅达到159%，同期全国网约车日均订单量涨幅仅为8%。按照2025年统计中国就业人数7.25亿人，那么每96个人中，就有一个是网约车司机。
跑车的人多了一倍多，订单却没多多少，供给远远超过了需求，摊薄到每个人的收入自然就少了。
截至2026年4月，深圳持证网约车14.2万辆，司机39.5万人全市日均单车完成订单量仅为13.01 单，远低于行业盈亏平衡线（18-20 单），多数司机处于微利甚至亏损状态 。
除了深圳，海口的网约车单车日均订单量更是只有8.3单，日均营收245.54元。许昌的单车日均运营收入180至200元，司机每天要跑10到12个小时。近三成司机每天接不到10单，空驶率达到40%。
司机们能做的只有靠不断拉长工作时间来维持收入，每周不休，日均工作时长普遍达到10到15小时。
于是路上越来越多的司机态度也就不如以前那么的热情，很多司机载客全程不跟客户说一句话，甚至很多人心里本身就窝着火，路上遇到点事儿，一点就着。
但换做司机的角度看，这份工作本身就不轻松，如今却也不怎么赚钱。每天在车上坐十几个小时，腰疼颈椎疼是常态。没有社保，没有保障，收入不稳定，今天不知道明天能接多少单。平台规则说变就变，司机没有任何议价能力。这样的职业状态下，谁还能有好脸色？
这些年，网约车确实吸纳了大量从传统行业溢出的劳动力。它就像一个巨大的就业“蓄水池”，承接了那些暂时没有更好去处的人。但如今池子没有变大，但注水却没停，结果只会是溢出来。
对于个人而言，把网约车当作失业后的兜底选择，如今很可能是一个越跑越亏的陷阱。那些每天在路上奔波十几个小时却赚不到多少钱的司机，已经用满脸的疲惫和麻木表达了自己的态度。
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