内卷的市场很难有常青树，没有差异化的大SUV更是如此。
近日，乘联会6月和上半年各车型销量数据出炉。其中这两年来内卷加剧，新产品层出不穷的5米级大SUV备受市场关注，新产品的款数从最开始的十余款，发展到现在超40款车型，产品的价格带覆盖了从15万元到60万元宽阔的区间，可以说竞争已经提升到了一个新的维度。
特别是去年大SUV还被定义为大六座市场，但到了今年，这个细分市场又迎来了全新变化，随着赛道内产品供给持续爆发，同等5米车身、3米轴距规格下，五座、六座、七座车型同步密集投放，所以如果仅仅将这个市场称之为大六座，那最终展现出来的数据并不会准确，最后只能以大SUV去定义这个细分市场。
其实无论是大六座也好，大五座也好，包括七座，其实市场供给和消费需求核心是对大SUV车内空间的极致诉求，特别是现在新能源普及之后，造大车对品牌来说是绝对的利好，关乎品牌向上、销售价格、利润平衡、电池续航、增购换购、消费升级……
但正如点评&公社在去年就判断的那样，几乎所有车企都一股脑儿地入局大SUV赛道，最终有八成的车型都将是炮灰。事实证明，这个结论每一个月都在应验，因为真正造一台大车不难，要卖好并不容易。
从包括6月份和今年上半年大SUV的销量和竞争数据也不难发现，月销破万的车型从原本巅峰时期4-5款到现在仅剩1款，就算整个市场总体销量还在攀升，但平均车型的月销量早已跌破3000辆，高度同质化的困境，很难形成真正有影响力的爆款，去对品牌和销量体系赋能。
所以大SUV对于一个品牌来说，终究是锦上添花，那些幻想通过这个细分市场去翻盘的品牌，还是死了这条心吧。
01
6月榜单大变天，问界重回榜首
回望6月5米级大SUV单月销量排名，近几个月稳定占据榜首的蔚来ES8交出销冠位置，问界M9在产品更新迭代、交付企稳之后，销量又重回万辆区间，重新站上细分赛道销量第一的位置。华为技术和强大的营销渠道能力，加上品牌加持，问界重返似乎也是意料之中。
虽然蔚来错失冠军，但未来依旧具备极强的市场基盘，ES8、ES9两款纯电大型SUV单月销量均突破8000辆，两款车型合计出货量超过16000辆，在赛道头部阵营牢牢占据二、三名席位，仅凭纯电单一动力路线，便能与增程头部品牌分庭抗礼，足以体现蔚来在高端纯电大型SUV领域的用户认可度，同时也代表着蔚来坚守纯电赛道确实也踩准了当下的纯电时代。
目前大SUV市场确实是头部品牌的壁垒效应清晰可见，但也有市场黑马出现，比如第四名到第六名的零跑、小鹏、理想，他们以不同定价区间的差异化打法，各自跑出稳定的增量。
零跑D19依靠高性价比产品策略快速打开市场，6月销量突破8000辆，凭借亲民定价切入主流家用5米级SUV市场，快速瓜分存量用户。小鹏GX作为小鹏继G9之后再度落地的5米级大车产品，依托前期积累的订单持续释放，单月销量突破6700辆，在激烈内卷中暂时站稳细分一席之地。
完成产品更新后的理想L9，脱离了原本只有一两千辆的低迷态势，实现了销量回暖，重回6106辆销量梯队，持续为理想品牌高端车型大盘提供稳定支撑。核心还是产品力和体验的极大提升，同时加上销售策略和重心的调整。
此前长期稳居榜单前三的极氪9X，本月销量回落至5800辆，位次直接下滑至第七位，可见市场竞争的残酷性，就算强如极氪9X，也不得不经受销量下滑的打击。但笔者认为，极氪9X的销量下滑，核心原因在于同品牌车型出现明显客户分流。
比极氪9X小一号的极氪8X，6月销量接近4000辆，两款5米级SUV合计销量依旧接近1万辆，五座版本与六座版本同步投放市场，内部客户争夺稀释了单一车型的销量表现，再加上极氪9X五座版本也即将上市，同产品线内耗成为极氪，甚至是所有布局大SUV的品牌当下需要应对的核心问题。
15万价位段迎来全新增量车型华境S，作为入门级5米级大车，单月5600辆的销量表现，也标志着赛道内卷已经从三四十万元的高端区间，持续下探至平价家用市场，可以肯定的是，这样的情况，会随着竞争对手变多而愈演愈烈，未来还将持续挤压中型SUV和家用紧凑型SUV市场。
乐道目前已经形成了双车型互补布局，乐道L80作为L90对应的五座版本，单月4000辆出头，销量跻身当月前十，两款车型错位覆盖不同出行需求，乐道L80与L90合计销量达到7000余辆，依然不及乐道L90巅峰时期破万的销量表现，不过这也可以理解，毕竟去年年底政策退坡带来的刺激已不复存在。
再加上蔚来通过本品牌和乐道，实现了在大SUV市场单月2.6万辆的销量表现，形成了较为稳定的出货能力，也顺利坐稳了大SUV销量份额的榜首位置。
其余大SUV车型冷暖分化特征十分突出，比如问界M9上市分流大量品牌潜在客户，直接导致问界M8单月销量回落到仅4000余辆。腾势N8L走出此前2000-3000辆的销量低谷，6月销量站上4000辆区间；传统豪华燃油车型宝马X5持续受到新能源车型挤压，单月销量从原本的5000-7000辆滑落至3629辆，市场份额持续收缩。
而大众ID.ERA9X上市初期热度快速消退，从上市前两个月高峰5000多辆迅速回落至3000辆出头，合资大型新能源SUV的市场接受度，仍然需要实现持续突破，去印证合资新能源转型的努力和成果。
银河M9结束上市初期订单集中释放周期，销量回落至2700余辆，回归常态化交付水平，单月3000辆左右应该也是属于银河M9常态和正常的水平；比亚迪大唐刚刚完成上市交付，首月销量2451辆，依托于前期超15万辆的预售小订，伴随产能持续爬坡，后续具备冲击榜单前十的潜力。
02
自主高端占据赛道，洗牌持续开启
拉长时间维度观察近两年赛道供给变化，以大尺寸和大空间为核心的大型车，其投放节奏正在持续加快，特别是在新能源领域。
乘联会统计的数据显示，2024年与2025年两年间，5米以上全新新车在行业新品中的占比仅维持38%，2026年仅过半程，5米级大车新品占比已经突破60%，市场对大空间、长轴距家用车型的需求持续释放，各大车企集中加码该细分赛道，赛道蛋糕总量固定，但入局玩家数量持续增加，直接形成僧多粥少的零和竞争格局。
所以在这样的内卷背景下，当前赛道最突出的行业痛点，是单款车型的热销周期被持续压缩。银河M9、腾势N9、风云T11、领克900、理想i8、智己LS9等多款车型，上市初期依靠预售订单能够实现短期高销量，待前期集中订单消化完毕后，新增客流供给不足，销量随即出现断崖式下滑。
该现象并非单一车型的个案，而是整条5米级SUV赛道的集体特征。即便是巅峰时期月销能够达到15000辆的问界M9，也曾在市场竞争低谷阶段跌至1000辆级。
实际上绝大多数车型月销量维持在5000辆以下，3000-4000辆的月度出货量已经属于行业中游平均水平，市场竞争的残酷程度不言而喻。只要新车型找准价格、空间、动力的差异化定位，便能快速瓜分存量市场份额，老牌热门车型随时会被后来者挤压位次。
结合2026上半年完整累计销量数据，蔚来ES8以78618辆的半年累计销量，拿下细分赛道上半年销量冠军，长期稳定的月度出货表现，印证纯电大型高端SUV具备稳定市场需求；问界M7车身尺寸刚好卡在5米门槛区间，兼顾大空间与价格优势，贴合大量普通家庭用户购车需求，拿下上半年亚军；极氪9X累计销量45731辆，位列上半年季军。
可以发现，上半年榜单靠前席位基本由蔚来、问界、极氪、理想、腾势、乐道等自主高端、新能源新势力品牌占据，合资品牌仅大众ID.ERA 9X实现突破，上半年累计销量突破1万辆，成为合资品牌切入5米级新能源SUV赛道的代表性车型。整体赛道格局下，自主高端车型牢牢掌握市场话语权，传统燃油合资大型SUV份额持续被新能源产品蚕食。
当然，就算是增程赛道和大SUV市场人满为患，加上纯电对增程的替代愈加明显，新的选手还在前赴后继地加入到大SUV市场的鏖战中去。
近期小米首款大型SUV和增程SUV澎程也发布了官方信息，将推出澎程N90，创新车内的玩法和空间。比如前排座椅可以旋转，车内超长的一二排共轨滑轨，虽然这并非小米的首创，但其可能凭借庞大用户基础、完整智能生态体系以及极致定价策略，继续壮大5米大SUV市场的热度和消费需求，整条赛道将迎来新一轮份额重新分配。
