2026年6月，国内皮卡市场以“内冷外热”的格局为上半年画上句号。终端数据显示，6月国内皮卡实销18908辆，虽然较5月环比微增3.6%，但同比去年6月仍下滑7.5%。与之形成鲜明对比的是，出口市场持续高歌猛进，6月出口量达38514辆，同比增长50.15%，1-6月累计出口188703辆，同比增长19.8%，成为行业绝对的“压舱石”。
从上半年走势看，除3月因季节性因素冲高至3万台外，2026年国内皮卡终端销量整体呈现“高开低走”态势。1-6月累计仅完成127323辆，较去年同期下滑7.7%，市场内需疲软的态势并未得到根本扭转。
国内市场的持续调整加速了品牌格局的重塑。长城皮卡6月内销7701辆，同比下滑14.5%，1-6月累计市占率43.9%，虽然仍以绝对优势领跑，但较以往市场份额有所收缩。江铃皮卡表现相对稳健，6月销售2875辆，1-6月累计市占率15.07%，稳居第二梯队前列。吉利雷达凭借在新能源赛道的先发优势，6月内销1757辆，同比暴增63.9%，累计市占率逼近5%，成为头部阵营中增长最迅猛的品牌。郑州日产延续了上半年的黑马姿态，6月内销2094辆，1-6月累计17268辆，同比大增25.82%，稳居行业第三。江西五十铃则在硬派柴油赛道展现出较强韧性，6月内销1475辆，同比增长2%，在整体市场下行背景下逆势上扬。相比之下，福特、庆铃、中国重汽等品牌内销跌幅均超过45%，尾部品牌生存空间进一步被挤压。
国内区域市场呈现“西稳东弱、北强南弱”的特征。1-6月累计销量前五省份仍为新疆、云南、广东、四川和内蒙古，但传统优势区域普遍面临增长压力：新疆、四川累计同比分别下滑6.5%、6.4%。相比之下，北方省份展现出更强的韧性：黑龙江1-6月累计销量5154辆，同比增长9.1%；北京逆势增长20.2%，成为少数实现双位数增长的省份。而海南、甘肃、山西等地同比降幅超过30%，市场调整压力较大。
动力类型上，柴油皮卡6月内销12412辆，占比65.6%，虽仍为市场主力，但份额持续下滑；汽油皮卡占比15.2%，基本保持稳定；而新能源皮卡6月内销3409辆，渗透率达18%，1-6月累计渗透率达13.6%，较2025年全年的9.3%提升了4.3个百分点，彻底摆脱边缘地位。
分技术路线看，混动皮卡正成为新能源增长的核心动力。6月汽油混动内销1393辆，纯电动内销2016辆，两者共同支撑起新能源板块的扩张。区域上，广东以652辆的新能源销量领跑全国，新疆、湖南、四川紧随其后，东部沿海及南方省份对新能源皮卡的接受度显著高于传统燃油车市场。
与国内市场的冷清形成鲜明对比，6月皮卡出口再次交出亮眼成绩单。据中汽协数据，6月皮卡出口38514辆，同比增长50.2%，环比增长7.3%，出口规模首次达到国内终端销量的2.04倍。1-6月累计出口188703辆，同比增长19.8%。在国内+出口的合计大盘中，6月出口占比高达67.1%，1-6月累计占比也达到59.7%，皮卡产业的“内冷外热”特征愈发明显。
长城皮卡6月出口6827辆，同比增长32%，1-6月累计出口35426辆，在智利、南非等市场保持领先。上汽大通出口7335辆，同比增长86.17%，单月出口量反超长城位居第一，高端定位在澳新、欧洲市场成效显著。值得关注的是，江铃皮卡出口2200辆，同比暴增106.4%；奇瑞威麟虽基数较小，但同比增幅高达881.4%，1-6月累计出口2362辆，展现出新品牌的强劲后劲。
此外，长安、大通等品牌呈现出“国内收缩、海外扩张”的鲜明反差，如长安皮卡1-6月国内终端仅2071辆，但出口高达33288辆；比亚迪皮卡尚未在国内推出，但6月出口4000辆，1-6月累计出口20037辆，全球化战略成效显著。
总体来看，出口已经成为皮卡行业的重中之重，而新能源取代汽油、并向柴油发起挑战的动力革命，正在重塑整个产业的竞争格局。展望下半年，随着新能源产品矩阵的丰富以及“金九银十”传统旺季的到来，国内市场有望逐步企稳。
