文 / 杨雪健
来源 / 节点Auto
2026年注定将成为中国车市的一个关键分水岭。
今年上半年，中国汽车产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%（中汽协数据）。如果进一步聚焦到乘用车领域，则下滑幅度更令所有人都感到不安，2026年1-6月，乘用车产销分别完成1272.1万辆和1272万辆，同比分别下降5.9%和6%（中汽协数据）。在习惯了高速狂奔十年之后，车市曲线经历拐点回归平稳的信号已经非常明显。
然而，出口依然猛增。
中汽协统计，2026年1-6月中国整车出口量达509.6万辆，同比增长65.3%。乘用车成为中国汽车出海的绝对主力，1-6月乘用车出口443.2万辆，同比增长71.7%，其中新能源乘用车出口230.2万辆，同比增长1.3倍。
和销量同样重要的指标是财报。如果卖得越多、亏得越狠，恐怕这条赔本赚吆喝之路也走不远。不同于新势力先把车卖出去再谈其他，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等更大体量的传统自主品牌巨头，更加考验他们在终端市场与资本市场，在国内与国外，在产品与技术之间精湛的平衡术。
2026年这个车企大佬口中的淘汰赛关键年份，传统自主品牌在上半年已呈现出不同的战略走向。
比亚迪，向海外发力比亚迪上半年的数据，或许可以用“分裂”来形容。
1-6月累计销量180.85万辆，但同比下滑达到15.72%。更“分裂”的是，在比亚迪各细分车型统计中，除了客车同比增长，其他均给出同比下滑的表现。这种数据在比亚迪近几年的高速增长曲线里，实属罕见。
更关键的是，吉利在国内市场正在快速追赶比亚迪，试图终结比亚迪在新能源汽车市场的领先地位。如果比亚迪重兵投入国内市场，势必将继续陷在“价格战”的泥潭中分身乏术。因此，《节点Auto》也注意到，2026年上半年比亚迪在海外的动作更多了，此前在海外市场的布局也陆续进入收获的阶段。
以比亚迪6月数据来看，单月403,472辆，同比增长5.5%、环比增长5.2%，重新回到了上升通道。这个增长从哪来？无他，正是海外。
数据显示，比亚迪2026年上半年海外累计销售78.94 万辆，同比暴涨70.65%，出口占比已经达到43.8%。6月单月海外出口突破17.5万辆，同比增长95%，持续刷新历史纪录。
图源：比亚迪
过去一个月吸引全球目光最多的地方莫过于墨西哥、美国和加拿大。三国联合举办2026世界杯，比亚迪也在墨西哥大举展开营销攻势，不论是赞助国内赛事转播节目，还是在墨西哥当地联动中国足球小将进行展厅、赛场观赛等一系列动作，借助世界杯这一大IP在本届世界杯东道国之一大打体育营销牌。
之所以如此投入，也是因为墨西哥是比亚迪海外出口的重镇之一。2023年进入当地市场短短3年不到，比亚迪已经成为墨西哥新能源汽车市场的领跑者。以2025年数据为例，比亚迪在墨西哥销售近8万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，占据该细分市场约70%的份额。2026年5月，还传出比亚迪和吉利、广汽等国内企业竞购日产墨西哥工厂的消息。
在《节点Auto》看来，比亚迪正在进行战略转型，试图以最快的速度抢占中国汽车品牌在海外的市场份额。在国内市场主动让出部分低价份额、优化产品结构的同时，将资源向海外市场倾斜。对于比亚迪来说，2026年下半年最大的悬念也正是海外市场能否继续保持翻倍式增长？匈牙利自建工厂能否年内顺利量产？在北美市场能否更进一步？
吉利，厚积薄发的课代表
图源：乘联分会
在乘联分会发布的2026年1-6月狭义乘用车厂商零售销量榜上，尽管上半年累计销量也同比下滑达16.7%，但吉利仍凭借超过102万辆、11.7%的份额位列第一，比第二名比亚迪多出约3万辆，也是上半年唯一销量破百万的自主品牌。
上文也提到，在国内市场吉利正在对比亚迪进行快速追赶，如果只从国内行业机构的统计数据来看，吉利从2025年底开始便时不时就能实现对比亚迪的反超。
在争夺国内市场“老大”的战斗中，吉利似乎有势在必得之意。
7月15日上午，吉利控股集团正式发布其官方统计数据，上半年总销量193.5万辆，其中新能源汽车半年总销量超过110万辆，新能源渗透率超接近57%。
作为吉利控股的汽车核心板块，包含吉利、领克和极氪品牌在内的吉利汽车上半年总销量142.3万辆，其中新能源汽车销量接近80万辆，同比增长10%。在吉利相对“较弱”的出海层面，吉利汽车上半年也交出了47.4万辆的成绩单，这个表现虽然距离比亚迪还有差距，但也已超过吉利自己2025年全年出口数量。
在吉利汽车体系中，各子品牌的表现也呈现出稳中有进的趋势。具体来看，吉利中国星系列上半年销量达58.1万辆，成为燃油车市场自主品牌的领头羊；主攻新能源的吉利银河上半年销量为52万辆; 领克品牌上半年销量为14.4万辆，目前新能源产品占比达65%。高端品牌方面，极氪上半年交付量为 17.8 万辆，同比增长达97%。
《节点Auto》认为，在传统自主车企打造的高端品牌中，极氪是产品、品牌与销量三者均做得最成功的品牌之一。在技术层面，极氪作为大吉利体系中的排头兵，无论在900V体系的搭载，还是千里浩瀚G-ASD的上车，都在智能电动汽车领域保持着第一梯队的水准。品牌力也坐稳了豪华品牌阵营；在销量方面，更是领先一众自主车企的高端品牌。
在出海方面，如果说吉利整体海外销量落后于奇瑞、比亚迪等车企，但极氪在吉利体系中却是出海表现领先的品牌。《节点Auto》了解到，极氪已进入超50个国家和地区，全球门店达到650家。其中极氪7X全球交付累计接近17万辆，旗舰车型极氪9X、极氪009光辉版也将于今年下半年正式出海。实际上，《节点Auto》曾在考察中亚汽车市场时就发现，极氪品牌的“出街率”非常高，受到当地用户的欢迎。
下半年，极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型即将交付，这款车在智能化领域的表现尤其值得关注。极氪以及大吉利下半年在出口方面能否保持增长，也将是我们关注的重点。
奇瑞，出口“一哥”的隐忧2025年9月成功登陆港股之后的奇瑞，在汽车市场及营销层面都表现得更加活跃。回顾2026年上半年，奇瑞曾喊出要布局可控核聚变“人造太阳”的研发，一时间让外界哗然：一直以“小草房”精神、“理工男”形象出现的奇瑞，似乎和以前有些不一样了？
还是将目光聚焦回汽车主业，奇瑞集团上半年累计销量135.8万辆，同比增长7.7%。奇瑞上半年累计出口汽车94.5万辆，同比增长71.5%，出口销量占总销量近70%。结合前文乘联分会的上半年国内零售统计数据，也能够看出奇瑞集团销量主要在海外市场，奇瑞、星途、捷途、iCAR和智界五个品牌合计国内销量仅有41.3万辆，同比下滑36.4%。
奇瑞集团已经连续23年稳坐国内出口销量第一名，在海外市场已经覆盖130多个国家和地区，在8个国家建厂，在16个国家拥有KD组装工厂。毋庸置疑，奇瑞在海外布局的深度和广度上，均是国内车企第一。
但从2026年上半年呈现出国内国外销量3:7的结构来看，奇瑞的隐忧已浮出水面，国内市场严重失衡。
尽管国外市场是奇瑞的销量与利润核心来源，但如果国内市场份额持续下滑，奇瑞是否也会面临基盘不稳的风险？
从上文乘联分会统计表中可见，奇瑞零售端上半年在国内的市场份额仅有4.7%，远远落后于吉利和比亚迪。而在奇瑞引以为傲的海外市场，比亚迪也正在快速增长。比亚迪2026年上半年海外累计销售78.94 万辆，比奇瑞少约15.5万辆，从领先的程度来说，奇瑞应该感到危机。
2026年比亚迪针对海外市场的销量目标为150万辆，上半年已完成目标的53%。奇瑞没有官方出海销量目标数据，根据其2025年134.4万辆的出口表现推算，奇瑞今年出口目标也将在150万辆左右。
如果，我们只是说如果，比亚迪和奇瑞都实现了海外销量目标，对于比亚迪而言将是用大力出海弥补国内市场战略的成功一步，但对于奇瑞来说，则将是国内国外市场攻防两端失守。
奇瑞急需重新审视国内市场战略布局。实际上，奇瑞当前五大品牌格局非常清晰合理，既有主攻主流市场的核心品牌奇瑞，也有主攻越野赛道的捷途、还有个性新能源品牌iCAR，以及与鸿蒙智行合作的智界。
这个品牌阵容没有问题，那么问题出现在哪了？在《节点Auto》看来，是奇瑞不进则退。当前国内车市，吉利和比亚迪在产品设计、智能化方面的竞争可谓针尖对麦芒，你出一个900V，我出一个兆瓦闪充，你出一个千里浩瀚，我出一个天神之眼。更令对手无解的是，这些技术并不停留在PPT上，领导发言稿上，而是能够快速上车、快速量产、快速交付。这对于其他品牌而言，就是降维打击。
如果以世界杯亚洲球队表现为例，前阿森纳功勋教头、现任国际足联全球足球发展总监的温格就一针见血地指出，“如今世界杯比赛节奏已经快到了一种程度，球队必须都能够跟上。亚洲球队之所以已经全部被淘汰，就是因为已无法跟上比赛的强度和速度，技术层面也明显缺乏足够的竞争力”。
这个评价放在车市同样适用，比亚迪和吉利将比赛节奏推到了足够快的时候，其他车企如果无法跟上，就将面临淘汰。对于奇瑞而言，手里有五张牌到底该怎么出？“理工男”的技术优势与量产产品的如何更高效结合？都是必须要快速解决的问题。
长城，利润下滑不足惧？如果说在车市价格战最激烈的几年，有一家车企表现得相对“理性和克制”，那就是长城汽车。长城汽车过去几年一直坚持不盲目跟进“价格战”，在终端层面牢牢把控着新车价格体系的稳定，进而保证财报利润的稳定。
因此，当周期性的销量数据出来，外界质疑长城汽车下滑的时候，长城汽车后续会通过正向增长的财报表现来推翻质疑，证明其战略的合理性。
然而，事情到了2026年会有变化吗？
2026年7月14日，长城汽发布的业绩预告显示，2026年上半年归母净利润预计为23.5亿元至26亿元，同比下降58.97%至62.92%，相当于减少近40亿元的净利润。而扣非净利润预计15亿至17.5亿元，同比下降51%-58%，将减少18.31亿元至20.81亿元。
长城汽车在公告中解释称，利润下滑的主要原因是海外税收政策补贴收益收回延期（去年同期收到22.74亿元），以及汇率波动影响，本期综合汇兑损失约2.66亿元。但利润下降，总归是让人捏把汗。
长城汽车董事长魏建军依旧保持“淡定”，在他看来，短期账面数据不及企业长期健康发展重要。他表示，公司上半年销量、营业收入同比增长，海外表现亮眼，高价值车型占比提升，全球品牌影响力持续增强。
换句话说，长城汽车不会为了“让财报好看”而粉饰利润表现。
的确，销量层面，长城汽车2026年上半年累计销量为58.39万辆，同比增长2.48%。五大子品牌的表现中，哈弗、魏牌、欧拉都实现了正增长，长城皮卡和坦克品牌同比下滑，其中坦克品牌上半年累计交付9.3万辆，同比下降约10%。
在海外市场方面，长城汽车上半年累计销售29.1万辆。从销量结构看，长城汽车国内国外市场销量比例几乎为5:5，这意味着长城汽车的确可以不依赖国内市场，以一个稳定健康的结构双线作战。回顾过去几年表现来看，也正是长城汽车在海外的稳中有进的表现，一定程度上抵消了国内市场“内卷”的压力，如今这个势头仍在延续。
不过，值得长城汽车警惕的是，与其他几家自主龙头相比，其在整体规模方面的竞争力会有进一步下滑的风险。
好消息是，下半年，长城汽车会推出多款重磅新车，包括已经开启预售的全新坦克300，还有备受关注的长城H10、魏牌V9X等新车将陆续上市。
面向未来，在《节点Auto》看来，长城汽车凭借着在SUV、混动技术层面的长期积累，以及在海外高利润市场的稳步扎根，仍将是中国车市不可或缺的中坚力量。然而随着对手将比赛强度、速度拉起来，长城汽车“以我为主”的打法能否应对时代的变迁，是值得关注的。
赛力斯，暂时的烦恼7月13日，赛力斯也发布了半年业绩预告，预计2026年上半年归母净利润亏损15亿元到18亿元，扣非净利润亏损22亿元到25亿元；核心子公司问界汽车预计上半年亏损10.5亿元到13亿元。
这家过去几年最风光的车企之一，在2026年上半年面临由盈转亏的窘境。
但如果将目光从财报转回到销量层面，赛力斯是车市中保持着为数不多保持增长的企业。今年1-6月，赛力斯新能源汽车累计销量17.88万辆，同比增长3.87%；其中赛力斯汽车（问界品牌）销量16.08万辆，同比增长5.6%。
产品层面，赛力斯在高端产品上持续发力。6月，问界M9销量10,070辆，重新登上国内大型SUV销量榜首，在50万以上市场站稳脚跟。销量支柱全新问界M6也在快速上量，上市54天累计交付超3万辆。但同时，老款车型M7、M5的销量持续萎缩，的确给整体销量增长带来一定压力。
实际上，放在鸿蒙智行联盟中，问界依然是无法取代的销量支柱。“五界”中，问界就占联盟总销量约60%。但距离年初定下的鸿蒙智行年销百万辆至130万辆的目标，上半年完成率仅18.5%-24%，下半年压力不小。
从业绩预报和销量统计中，不难看出，赛力斯当前面对的是一道经典的双重难题：销量增长、利润亏损。
不过，在《节点Auto》看来，赛力斯的处境只是暂时的。首先，车市大盘整体走低，上半年车市降幅达20%，赛力斯能够保持销量正增长，体现出消费者对问界品牌的认可，对华为背书的认可。其次，赛力斯面对的“越卖越亏”并非来自卷价格，而是上游存储芯片、工业金属、碳酸锂等原材料价格上涨导致单车成本增加约1.5万-2万元，叠加研发投入加大，侵蚀了利润空间。而上游产业链核心零部件涨价，影响的是全体车企。
因此，如何平衡销量与利润，将是下半年赛力斯需要向外界回应的核心难题。下半年，在蔚来、理想、极氪等品牌纷纷发力高端SUV的挑战下，问界M9能否有持续的亮眼表现兑现到利润表上，同样值得关注。
最后未来，传统自主品牌或许将呈现出这样的竞争态势：吉利与比亚迪为国内“一哥”的位置继续缠斗，奇瑞则在海外发力阻击比亚迪的步步紧逼。但最终，比亚迪会在国内外市场实现更大程度的均衡，吉利在海外则会以极氪等高端品牌为核心立足点。长城、奇瑞或许会陷入到国内市场份额的保卫战之中。
下半年，传统主流自主车企将陷入到两个战场的争夺之中，一是国内市场的贴身肉搏，二是海外市场比增速、比布局。
《节点Auto》认为，不论海外战况如何激烈，国内市场始终是核心基盘，而谁能在高端市场站稳脚跟，将获得下一轮竞争的主动权。
*题图由AI生成
