2026年古德伍德速度节的主题是“The Rivals – Epic Racing Duels”，翻译成中文便是“宿敌·史诗对决”。有意思的是，这一主题不仅记录了福特与法拉利、亨特对战劳达的传奇对抗，同时登陆本届“名车堂”的车型，除了法拉利296、保时捷911等经典跑车，还破天荒地出现了一个中国身影——腾势Z。
这么说来，古德伍德速度节的话题就有意思多了。一面是宿敌间的对抗，另一方面是腾势Z代表中国品牌首次登陆超跑“名车堂”，这不禁让我想起一句话——地位不是自己封的，而是对手给的。
坐在同一个屋檐下，就是对手么？在国内，腾势Z COUPE硬顶版预售价68万元，SPIDER敞篷版预售价78万元，而性能最强的RACING赛道版预售价118万元。这个价格，放在中国品牌里显得十分“大胆”，而放在古德伍德“名车堂”，放在全球超跑坐标系里，却显得十分“精准”。
因为在速度节上，腾势带来了这款车的海外售价，折合人民币约130万-158万元。暂且不论国内预售“同车不同价”的倒挂格局，在这台车的背后，“用全球定价体系锚定自身的百万级身份”才是腾势的潜台词。
超跑是优雅与性能的代名词，与游艇、飞机一样被视作人类工业史上的璀璨明珠。腾势Z攻入传统超跑腹地的方式，首先便是性能。车辆拥有三台电机，综合功率超过1600马力，峰值扭矩来到1240牛·米。作为性能怪兽的RACING版，零百加速1.96秒，最高时速350km/h，这些数字在燃油车时代绝对属于Hypercar的范畴。
但腾势Z来到欧洲，来到世界超跑的舞台上，其真正差异化不在于“快”，而在于其”像素级“的扭矩分配能力。而在全球市场，腾势正在用易三方平台，试图改变超跑的技术逻辑。
易三方平台实现的四轮扭矩“像素级”分配，本质上是把赛道操控从“机械调校”升级为“数字计算”。传统超跑依靠差速器、限滑机构和高超的底盘工程来平衡动力输出，而腾势Z通过三电机独立控制，让扭矩分配精度进入毫秒级。
云辇-M磁流变悬架的响应时间小于10毫秒，每秒上千次调节，配合路面预瞄功能，则把“底盘调校”从出厂设定变成了实时动态响应。这两项技术的叠加，意味着超跑的核心竞争力正在从“工程师经验”转向“算法与数据”。
15合1集成电驱单元、CTB 2.0刀片电池的组合、76kWh电池能量、单枪最高1500kW的充电性能以及5分钟充好的补能效率……腾势背后的比亚迪同步解决了高性能电动超跑最核心的效率与热管理问题。
当2026年古德伍德速度节“宿敌·史诗对决”的主题揭晓，首次与众多经典超跑为伍的腾势Z，无法回避的挑战是品牌认知的建构。超跑是汽车工业的金字塔尖，更是技术霸权与文化符号的复合体。
法拉利有F1、保时捷有勒芒、兰博基尼有蛮牛图腾，这些品牌用数十年赛道积淀筑起了情感壁垒。而腾势Z在古德伍德闪亮登场之后，又能否冲击更加广阔的全球市场，要看它品牌符号构建的脚步是否跟得上品牌的野心。
据悉，腾势Z已经定档今年秋季出征纽博格林北环，准备用赛道图腾锻造品牌叙事最关键的第一环。在腾势Z走向全球超跑市场之前，只有被纽北认证过的“圈速”，才是全球车迷心中最通用的语言。
