“怎么看现在新能源中、大型SUV的‘进化’方向，在车里衣食住行是用户刚需吗？”这是一个有趣的问题。现在的高端电车仿佛都想把车变成房，一个“得房率”的词汇竟然在汽车领域广泛应用，看起来总是有些怪异。
其实不论是汽车厂商如何介绍产品，现在的高端电车造车思路不过是把“座椅改成床”而已。
不能否认SUV车型本就是运动型多用途车（Sport utility vehicle），但是这里所谓的多用途指的是能够轻越野、能够载货，也能够兼顾日常代步用车；并不是让汽车变成可居住的移动的家，真正可以作为移动的家的车型是旅居车，即汽车爱好者们经常提到的房车。
房车生活很美好吗？
似乎提到房车生活总会联想到“诗和远方。”
然而真实的房车生活不能说是一地鸡毛却也是相当糟糕。
目前保有量最大的房车是B型房车，车型主要以轻客为主；长轴版情况的车身长度最高达到5999毫米，因为超过六米就不是C证可驾驶的车型了。此类房车的宽度一般在2100~2200毫米之间，高度最高可超过2700毫米，在车里时可以直立的。但是车身宽度和高度已经非常明确的说明了车内空间的水平，就算车内长度达到4米，车内宽度也有2米，归拢包堆不也就是8平方米吗？实际水平就是这样。
一个8平方米的空间即便作为卧室也是很小的。
一张尺寸较大的床也有“2.2*2.0m”的水平，也就是说一张床的面积就能达到4.4平方米，剩下的空间走路都不能迈大步了。所以一般卧室的面积也要有15~20平方米，小卧室也应当在10平方米以上，否则狭小的空间难免令人压抑。
回头再看B型房车，内空充其量有8平方米，在如此之小的空间里要布局卧室、橱柜、卫生间和会客区，重点是还得有驾驶位——空间只能用逼仄来形容。笔者的主观感受是进入任何B型房车或者空间相当的C型房车，都有一种喘息困难的感觉；A型房车空间很大，但是这种房车的起售价一般在百万级，可望不可即喽，并且车身尺寸太大，日常使用也不现实。
图1：A型房车
图2：B型房车
图3：C型房车
看完房车之后再看这些高端电车吧，用旅居车的思路打造普通乘用车，简直是不可理解。
大型SUV的车身长度不过5300毫米左右，车身宽度在2000毫米左右，车身高度一般不超过1900毫米；并且这种车型有相当长的车头，结果是驾驶舱的尺寸相当有限，从后备箱尾部到前排座椅靠背，长度充其量是2200毫米左右；车辆为了保证隔音效果和碰撞保护能力，车门又比较厚，车内宽度能达到1600毫米左右已经算高水平。
结果则是车内空间不过是3~4平方米，还没有一张大床的面积大。
在这样狭小的空间里，躺着的体验能好吗？
真正的高端汽车用户在出游时怕是宁愿住酒店吧，没有理由窝在逼仄的汽车座舱里，和汗臭味十足的衣服袜子、残羹剩饭的气味和户外不确定的各种气味混在一起；其实房车生活就算是“蜗居”的水平了，窝在汽车里躺着，那简直就是在“苦行。”
汽车生活不是行为艺术。
然而现在更夸张的是有些汽车厂商开始搞露营车了，原车切掉车顶，上面加上一顶车顶帐篷；这样的露营车在旅居车市场里的保有量也是相当稀少的，在乘用车的SUV车型领域搞这种“复式”设计——躺在车顶帐篷里，噪音、温度的影响是非常直接的；在远离城市的区域驻车休息也难以保证安全，而在城市区域里窝在车顶帐篷里，不是行为艺术又是什么呢？表现欲不是一般强的汽车用户，往往都很难做出这样的操作。
截止2026年6月底，国内房车综合保有量约为26.8万台，其中包括相当一部分拖挂式房车，而诸多拖挂式房车一年也用不到一两次。而截止同期的乘用车保有量大约有3.2亿辆以上，也就是说房车的保有量占汽车总保有量的比例仅仅大约为0.08375%。
没有多少汽车爱好者真正喜欢房车或真正需要房车。
那么按照房车的思路造普通乘用车，显然也是错误的思路。
乘用车的产品竞争还是要基于核心驱动技术，比如提升电动机的效率、动力蓄电池的能量密度，降低暖风系统的耗电量，这才是车企们真正要做的事情。
