2026年的中国车市，正经历一场深刻的结构性调整。乘联会数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下滑23.2%，但新能源渗透率却逆势攀升至62.8%的历史高位。市场总量在收缩，新能源内部却在加速分化——这种“冰火两重天”的格局下，真正能做到月销过万的车型，无一不是精准击中了消费者的核心需求。在这样的大背景下，三款定位迥异的新车同时脱颖而出：零跑A10以24865辆的成绩稳居SUV销量榜第二；比亚迪宋Ultra实现上市以来首次月销破万，达到11423辆；奇瑞QQ3 EV月销10524辆，在A0级轿车市场首次突破万辆大关。它们分属不同价位、不同品类，却在同一个6月交出了亮眼答卷——它们到底凭什么？
零跑A10：
六万级SUV的“降维打击”
要在10万元以内找一台配置最“不像这个价位”的车，零跑A10一定榜上有名。6.58-8.68万元的指导价，放在2026年的新能源市场，原本只够买一台配置平平的入门代步车，但A10的出现彻底打破了这种认知。
价格方面，6.58万元的起售价直接杀入了传统燃油小型SUV与纯电微型车的交叉地带。往上，它比小型SUV销量榜首的比亚迪元UP便宜了近3万元；往下，它又提供了SUV应有的空间和通过性，而不是两厢小车的局促感。这种上下通吃的定价策略，让它在首购用户和增购家庭中都找到了忠实拥趸。
产品力方面，A10最令人印象深刻的地方，是把原本属于15万级车型的配置，下放到了8万元区间。车身尺寸4270×1810×1635 mm，轴距2605mm，在小型SUV里属于中上水平，后排坐进成年人并不拥挤。续航提供403km和505km两种CLTC版本，其中505km版支持2.5C快充，实际城市通勤续航达成率超过85%——日常上下班加上周末短途出游，基本不用为充电焦虑。
真正让A10“出圈”的，是智能化配置。顶配车型搭载激光雷达+高通8650智驾芯片，支持车位到车位的领航辅助驾驶；座舱内更是直接用上了高通8295芯片——和蔚来、理想部分车型同款。这种“技术下放”的打法，在年轻消费群体中形成了强烈的“性价比认知”：不是单纯的便宜，而是花小钱办大事的获得感。
当然，A10并非没有短板。低配两个版本采用风冷电池，充电速度和电池寿命不如奇瑞QQ3 EV全系标配的水冷电池；整车舒适性细节也有提升空间。但对预算严格卡在10万以内、又不想在空间和智能化上妥协的消费者来说，这些短板并不足以劝退——26804辆的月销量，已经说明了一切。
比亚迪宋Ultra：
技术护城河正在变现
如果说零跑A10靠的是越级配置，那宋Ultra的热销逻辑截然不同——它仰仗的是比亚迪多年构筑的技术护城河。
价格方面，宋Ultra提供插混和纯电两种动力，DM-i版本售价12.99万-15.99万元，EV版本售价15.19万-17.99万元。这个价位恰好卡在自主品牌紧凑型SUV和中型SUV之间——用合资紧凑型SUV的钱，买一台比亚迪的B级SUV，这种降维竞争对家庭用户有着天然的吸引力。
产品力方面，宋Ultra EV全系搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术。车身尺寸4850×1910×1670 mm，轴距2840mm，已达到标准中型SUV的体格，后排空间和后备箱容积都相当充裕。纯电版本提供605km和710km两种CLTC续航，DM-i版本则拥有205km和310km的纯电续航，满油满电综合续航达1845km。值得细说的是闪充技术的实际价值。宋Ultra EV的核心竞争力就在于“闪充补能”——充电速度的提升，某种程度上比单纯堆续航更能缓解里程焦虑。在充电设施仍不够密集的现实下，一杯咖啡的时间就能补回数百公里续航，这种体验对家庭用户是实打实的吸引力。
智驾与底盘同样是加分项。宋Ultra部分车型搭载DiPilot 100辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶；选装“天神之眼B”激光智驾系统后，硬件包含1颗前向激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头，搭配英伟达Orin-X芯片（254TOPS），支持无高精地图全国城市NOA领航。底盘则配备云辇-C智能阻尼车身控制系统。这些配置在同价位车型中不算最顶尖，但组合在一起，形成了比亚迪特有的“全能感”——没有明显短板，每项都能打到80分以上。
宋Ultra上市之初销量并不算亮眼：3月上市当月仅1214辆，4月5940辆，5月9961辆，直到6月一举突破11423辆，走出了一条清晰的“爬坡曲线”。这种“慢热”恰恰说明，它靠的不是营销噱头，而是首批用户的口碑积累和技术实力的持续释放。对于追求“买了不后悔”的家庭用户来说，宋Ultra提供了一个几乎没有试错成本的选择。
奇瑞QQ3 EV：
情怀之外，产品力才是硬道理
奇瑞QQ3 EV是三款车里最特殊的一个——它承载了太多人的青春记忆。但仅仅靠“情怀”二字，绝对撑不起月销过万的成绩。QQ3 EV的成功，本质上是“经典IP+越级产品力”的双重胜利。
价格方面，限时一口价5.89-7.89万元，直接杀入了五菱缤果、比亚迪海鸥等车型的主战场。但它的打法不是打价格战，而是在相近的价格上，给出了明显高出一截的配置清单。
产品力方面，QQ3 EV基于奇瑞T12纯电平台打造，车身尺寸4195×1811×1569 mm，轴距却达到了2700mm，比吉利星愿还长了50mm。2700mm的轴距意味着什么？在燃油车时代，这已经是不少B级轿车的轴距水平。放在一台A0级两厢车上，后排腿部空间直接越级。
智能化方面，QQ3 EV配备15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸液晶仪表，搭载高通骁龙8155芯片和AI灵犀座舱。8155芯片出现在6万级的车上，两年前根本不敢想象。实际体验中，语音唤醒延迟、导航渲染、多任务切换的流畅度，和入门级芯片的差距肉眼可见。此外，QQ3 EV还配备了猎鹰500智驾系统和540°全景影像，在这个价位属于“人无我有”的配置。
底盘也值得单独一提：前麦弗逊+后多连杆独立悬架，后置后驱布局。多连杆后悬在A0级车型中属于“不该有但有”的配置——它不仅提升了乘坐舒适性，在紧急变线和过弯时的循迹性与稳定性，也比常见的扭力梁更好。这种看不见的诚意，往往最能打动懂车的消费者。
QQ3 EV上市1小时订单即突破56879台，4月销量8494辆、5月8523辆、6月10524辆，连续三个月稳步上升并突破万辆。这一表现不仅超过了五菱缤果S、蔚来firefly萤火虫等竞品，更说明了一个事实：情怀只是敲门砖，真正让消费者掏钱的，是QQ3 EV在同价位“能给的都给了”的十足诚意。
车叔总结
这三款热销车型，价格跨度从5.89万到17.99万，定位从A0级轿车到B级SUV各不相同，但热销的逻辑却惊人相似——都在用“技术下放”打破价格壁垒。零跑A10把激光雷达和高阶智驾带入10万以内；比亚迪宋Ultra把闪充和云辇底盘带入15万级；奇瑞QQ3 EV把8155芯片和四轮独悬带入6万级。
对于正在选车的你，这三款车恰好代表了三种不同的购车思路：如果预算在6-9万元，想要一台空间够用、配置越级、开出去不掉价的纯电SUV，零跑A10是这个价位很难绕过的选择。它的智能化和续航表现，在同价位几乎没有对手。如果预算在13-18万元，需要一台兼顾通勤和家庭出行的全能选手，宋Ultra的DM-i和EV双版本提供了极大的选择弹性。想省钱选插混，想纯电体验选EV，怎么选都不会错。如果预算在6-8万元，想要一台城市代步为主、偶尔载人拉货也不局促的纯电小车，QQ3 EV用2700mm的轴距和8155芯片，重新定义了“小车”的可能性。
三款车的热销，本质上是一场“消费者用脚投票”的胜利——谁更懂用户，谁就能在逆势中突围。而2026年的中国车市，这份“懂”，正变得越来越具体，也越来越严苛。
