2026年已经过半，今年的中国汽车市场，与2025年相比有何区别？
这是今天这期内容想聊的话题。
增长、新能源扩张、价格战，这是过去几年中国车市的主旋律，人们似乎都已经习惯了。
但到了2026年，这个旋律戛然而止。
乘联会数据显示，1-6月份国内乘用车销量同比下跌20.2%，就连新能源车型也同比下降了14%。
当然，这并不意味着中国车市会停止增长，但2026年车市的变化，的确值得关注。
01、供大于求，新能源继续扩张
2026年上半年销量下降，上一次出现这种情况还是在2018年，2018年之前中国车市出现年度负增长，甚至要追溯到遥远的1990年。
它清晰地指向一个词：供大于求。
这给了汽车厂商巨大压力，造成了“发布会通胀”。
2026年上半年新车超过600款，日均上市3.6款，就算是在体量庞大的中国市场，这个数字也明显偏高。
但这些新车上市后的表现却不尽如人意。
2026年上半年上市的新车中，月销不足1000辆的新车占比接近40%，比2025年高了将近10个百分点；月销稳定过万的全新车型不足30款，占比不到5%；一款车的生命周期缩短至1-2年，越来越像是个电子产品了。
这股寒气甚至传导到了新能源汽车行业，导致它同比下滑14%，但它仍是车市的希望之星。
2025年新能源汽车渗透率50.8%，2026年6月份已经达到62.8%。
新上市的车型中，燃油车占比已经不足15%，几乎成了合资品牌的自留地，15万元以上的全新家用车型几乎全部转向新能源。
02、三大品类，有何变化？
新能源车型渗透率突破60%，这是一个临界点，如此剧烈的行业变革，不同品类的内部必然要重构。
先看轿车。
你可能有这样的感觉，今年新上市的代步小车比去年少了很多，而且没有新玩家进入了，上市的都是改款车型。
其实，燃油车也经历过这个阶段。
而现在，新能源车型价格不断下探，性能不断提升，功能过于单一的代步小车就被冷落了。
与之相对应的，是B级、C级轿车的爆发。
2025年B/C级新能源轿车新品在10款左右，但2026年上半年已经达到11-15款，占轿车全新总量的40%以上，成为绝对主力，价格也进一步下探至15-20万的区间。
再来看一下SUV，它依然是新品投放第一大品类，2026年上半年SUV新品占比提升到50%左右，中国消费者对SUV的热爱可见一斑。
不过，细分领域出现了不小的变化。
首先是大五座、大六座车型成为主力，2026年上半年全新车型累计约为22-27款，而2025年全年才28款左右。第二排能前后滑动的大六座，以及用中大型尺寸做出来的大五座SUV，都颇受家庭用户青睐。
与此同时，25万以上市场也成为内卷“重灾区”。
相比之下，传统7座SUV的生存空间则被挤压，2026年上半年全新车型仅为6-8款。
硬派SUV的增速也放缓，2026年上半年仅有4-6款新车，燃油版硬派越野车更是只有部分小众限量款车型在更新。
最后看一下MPV。
2026年上半年全新MPV达到10-14款，半年已经与2025年全年持平，全年预计超过25款，同比增长60%，成为今年增速最快的品类。
而且，新车几乎全为新能源车型。
不过，它也受到了价格战的影响，大量20-30万级的家用MPV上市，部分车型价格甚至低于20万。
03、技术扩散与残酷淘汰赛并存
其实，中国市场的价格战在很大程度上被误读了。
在很多时候，它不是简单的价格战，而是在降价的同时带着技术下放。
就拿辅助驾驶来说，2025年城市NOA基本上只在30万元以上车型标配，但2026年已经下探到15万+的价格区间，从卖点变成了入门配置。
这里得提一句，我觉得一部分配置是可以在里边掺一些水分的，例如零重力座椅，不同厂商的零重力座椅，给人的感觉是不一样的；但辅助驾驶很难“掺水”，遇到复杂路况，你的辅助驾驶能不能HOLD得住，消费者坐在车里看得一清二楚。
譬如我们此前测过的华境S这款车，它主打的就是15-20万这个价格区间，但根据我们的实际体验，它在辅助驾驶体验上，要比2025年同价位的车型好太多了，这种技术扩散是货真价实的。
再比如，800V高压平台2025年属于25万以上纯电市场的高端配置，但2026年已经进入15-20万元的价格区间。
这种技术扩散，除了提升用车体验之外，还进一步打击了新能源技术实力不足的合资品牌。
2025年自主品牌市场占有率约为60%，2026年上半年已经突破75%；全新上市车型中，自主品牌占比更是高达85%。
2026年上半年中国车市的罕见下滑，证明行业已经进入真正的深水区。
客观来说，中国也确实不需要这么多的汽车品牌，接下来重组、倒闭、退市、合并将不可避免，核心技术不足的品牌将被甩下车，大型、超大型车企将会成为主流。
结束语
所以在这儿下一个可能会被认为是“暴论”的结论，任何因为销量下滑而看衰中国车市的观点，都是短视的。几千块钱的手机市场尚有瓶颈期，更何况汽车市场。
中国车市技术、资金都不缺，2026年上半年的下滑，更像是短暂的技术性回调。
不过，中国车市可能要经历一段较长的盘整期，将价格体系、技术路线等调整到位，然后重新出发。
道路很曲折，但中国厂商主导全球市场的趋势不会改变。
