禁售燃油车这块招牌，海南终于还是挂出来了。
其实早在2019年，海南就提出了2030年全域禁售燃油车的目标。只不过，日前海南省政府的《“十五五”海南国家生态文明试验区规划》里，“平稳推进2030年禁售燃油车”这几个字，算是把这个目标进一步坐实了。
毕竟时间过去了7年，这7年里那些曾经把“禁燃”作为目标的欧洲国家，都纷纷推迟放缓了脚步。但海南“禁燃”的时间表始终没变。
目标内容很明确：到2030年，公共服务、社会运营、私人新增和置换车辆，新能源占比100%；全省车桩比压到2.5:1以下；已上牌的存量燃油车照常年检、照常上路——“禁售”不是“禁行”，这点海南讲得很清楚。
数据也能撑得住这个目标：2025年，海南新增车辆里新能源占比62.9%。今年4月海南新能源渗透率74.5%。新能源渗透率和保有量占比，在各省当中排第一、第二位。按这个趋势，保有量占比从2025年的23.75%往2030年的45%走，没有难度。
而且，海南岛小闭环、全年无冬。环岛全程约600km，现在的主流纯电车基本上能够不充电跑完全程。没有严寒天气影响电池续航。充电桩从2019年那6000多个一路铺上来，现在已经超过7万个。各种优势叠加起来，“禁燃”这步棋，确实是“特区该干的事”。
但现在就有人问了：海南都下场了，北上广这种新能源渗透率看着也很高，限牌玩得更溜的超一线地区，会不会跟进？
表面看，北上广是“更有资格”。
深圳2025年新能源渗透率69.1%，全国城市第一；广州57.9%，上海53.6%，都在“超50%”的第一梯队里。保有量上，上海2025年底新能源汽车187.3万辆，普及率36%，全球城市第一；北京超130万辆，2025年新增车里新能源占比超60%。怎么说都是“优等生”。
但把新能源渗透率拆开看，味道就不对了。
北上广深的“高渗透”，一半是限牌喂出来的。沪牌拍卖均价常年八九万，广深蓝牌摇号中签率个位数，北京油车指标更是“中彩票”。绿牌白送+免购置税这两把镰刀一挥，不是用户多爱电，是油车入场券太贵。
换句话说，海南的74.5%渗透率，是地理条件+市场+气候+政策多重叠加结果。即使没有严格的禁令，大家也会倾向于选择新能源车。北上广的渗透率，是政策把油车门焊死之后挤出来的。两种“高”，不一样。
其次，超一线城市和地区，有着产业博弈的考量。北上广深，哪个家里没有几个重要的传统车企，虽然这些车企现在都在谋求新能源转型，但涉及到庞大的燃油车产能、经销商网络、零部件配套等等，转型不是一蹴而就的。
海南不一样，海南本来就没多少工业，也没本土燃油车企要“保护”，更没出租车公司、驾校、物流车队这种成建制的燃油车利益盘口。海南即使现在就禁售燃油车，也伤不到谁；但北上广要是禁售，先把自己的GDP干趴下一半。
其三，北上广这些地区的生活环境远比海南复杂。土地是寸土寸金的，你想建充电桩已经没前几年那么容易找到地盘了；人口众多，居民出行需求多样，有每天跨城通勤的，有经常跑长途的；北方地区还存在冬季严寒问题，影响电车的使用体验。没办法一刀切。
海南是做样板给全国看，动作可以猛，因为代价小；北上广是真要动自己的盘子，所以动作一定碎，一定慢。所以结论是，超一线省市不会“简单抄作业”。
但不抄，不代表不干活。北上广的打法，还是会用“路权+牌权+碳+拥堵费”这套组合拳，变相把燃油车挤出新增盘。只要让燃油车的持有成本持续往上跳，新能源车继续保持在产品力和使用体验上的优势，那时候不用禁售，油车自然而然就没人买了。
这些打法，比简单“禁售”更软，但也更不可逆，只不过过程会长一些。
海南2030年禁售燃油车这事，象征意义大于实际意义。它证明了中国在一个相对封闭的区域里，能把燃油车新增口子焊死，且不会出乱子。但把它当成“全国禁燃倒计时”的发令枪，就想多了。
海南是第一个吃螃蟹的，但最硬的螃蟹壳，还在岛外。（文/优视汽车 老炮 ）
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