大家好，我是大李。最近网上曝光了小鹏G9L的实车图和详细申报信息。看完了这台车的新参数，我脑子里冒出的第一个想法就是：这牌要是早两年这么打，小鹏现在估计早就在高端家用市场横着走了！
这次曝光的小鹏G9L，名字里虽然多了一个L，但它绝对不是套个外壳、拉长一点轴距的敷衍改款，而是在外观设计和定位上做了一次彻底的颠覆。
先看看这个最直观的体量感。现款G9被吐槽最多的就是顶着9系的名号，车长却只有4米8多。这次小鹏直接把车长拉到了5120mm，轴距也干到了3100mm。相比现款G9，它的车长暴增了229mm，轴距足足拉长了102mm。说实在的，这个尺寸放在中大型SUV里已经是非常拔尖的存在了。
不过有意思的是，这么大的尺寸，小鹏并没有去硬挤一个鸡肋的第三排，而是坚持做大五座布局。这逻辑其实很清晰，毕竟已经有了一个偏向商务、行政气质的大六座旗舰小鹏GX在那儿撑场子。小鹏G9L换上更圆润、更饱满的家族式前脸，主打的就是极致的后排腿部空间和超大的后备箱。用大空间去包容家用、长途旅居的各种场景，这定位确实比以前清晰得不止一星半点。
至于大家关心的智能驾驶，小鹏这次预计还会继续走纯视觉路线，直接用自研的图灵芯片，单颗算力就达到750TOPS。说白了，小鹏在智驾这块一向是有点偏执的，这次软硬件一把抓，智能化的基本盘应该稳得很。
再聊聊网友讨论最多的升级，那就是动力和电池。
说真的，之前小鹏死守着纯电路线，确实丢掉了一大批有长途焦虑的家庭用户。这回小鹏可算是听劝了，小鹏G9L不仅保留了纯电，还新增了增程式动力。
纯电版的动力配比很扎实，两驱单电机版本270kW，四驱双电机版本前后分别是160kW和270kW。重点是电池终于给足了，提供了91.9kWh和110kWh两种规格，不仅有磷酸铁锂也有三元锂，CLTC纯电续航直接覆盖到672km到805km。
而大家最关注的增程版，搭载的是1.5T增程系统，两驱版本电机功率210kW，四驱版本电机功率是前160kW、后210kW。电池包给了一块63.3kWh的大电池，WLTC纯电续航能做到325km（四驱）和350km（两驱）。这个WLTC纯电续航在增程车型里真的算得上是第一梯队了，日常通勤完全可以当纯电车来开，一个星期充一次电估计都够用，这才是真正懂老百姓过日子需求的配置。
其实我们退一步看，小鹏现在这套大六座GX +大五座G9L的组合拳，逻辑已经非常像隔壁理想的套路了。特别是看了一下6月份的数据，小鹏GX的增程版卖了4762辆，而纯电版只有1975辆，可见在30万左右这个级别，消费者对增程这种可油可电的实用性确实很钟意。
不过，小鹏G9L面临的竞争压力也不是一般的大。隔壁小米澎程那台备受瞩目的N90已经蓄势待发了。虽然网上有些人带节奏说小米N90起步价可能只要25万元左右，但实话说，一台5米3级别的全尺寸大SUV，按照常识成本怎么也得往30万元往上走了。即便如此，那台主打可变座舱和移动咖啡馆概念的小米N90，依旧会是小鹏G9L最头疼的劲敌。
目前行业预测，参考小鹏GX售价28.98万元起，小鹏G9L的起售价大概会在26万至30万元这个区间。如果真是这个价格，这台有大增程、3米1轴距、大电池的大五座SUV，杀伤力绝对不可小觑。
在我看来，小鹏G9L可以说是小鹏在2026年能不能在高端家用市场站稳脚跟的重要车型。这次小鹏把电池容量做大，又把缺失的增程动力补齐，完全是奔着抢市场去的。但是车做大、电池做大固然是迎合了市场，但小鹏以往的核心标签是技术男、智驾先锋。当小鹏也开始玩起大沙发、大彩电和增程这一套，它要怎么在营销上和别的品牌拉开差距？小鹏如果只会在发布会上单纯地堆参数、讲性价比，恐怕很难把小鹏G9L的技术优势完全转化为消费者的心智共鸣。大家对这台新车怎么看？26万起步的增程大五座，能打动你吗？
