前不久，笔者在为自家车保养的间隙，转了转附近的几家合资品牌乘用车经销商，销售一如既往的热情，但寥寥无几的观众显得很异常冷清。而这些合资品牌在自主新能源品牌崛起之前，一直是车坛常青树，每款车型都很能打；时至今日，并不是这些车落后了，而是自主品牌的奋起直追让这些车的特点不那么亮眼了，但每款车型依旧有它各自的传统优势。
换到皮卡市场上也是如此，虽然合资皮卡并不多，但每台皮卡都有非常强大的适应能力，适合于全球各个国家和地区。所以如果您想考虑皮卡的普适性、硬实力，或者是可靠性和品牌价值，这些合资皮卡都是非常合适的选择。
江西五十铃D-MAX
熟悉五十铃的朋友们都知道五十铃的柴油机在全球的盛名，而目前国内搭载五十铃精髓柴油机的就是江西五十铃D-MAX 3.0T。这台车使用的代号为4JJ3的柴油发动机最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，1000转即可爆发380N·m扭矩。并且这台发动机拥有多个独家技术，如行业唯一的低爆压技术及独创的高频淬火工艺，在强悍性能之外实现了行业领先的耐用性与可靠性。也正是靠着这些技术，在今年的环塔赛场中，D-MAX 3.0T赛车在英吾斯塘魔鬼赛段中实力夺冠，用实际行动证明了它的能力。
当然除了动力以外，D-MAX还有诸多特点，例如悍盾底盘，两纵十横的结构以及纵梁加粗，底盘抗扭性非常高，适合长途越野玩家重装穿越。而笔者最喜欢的就是它非常注重细节，例如在前排副驾手套箱旁边设计了挂钩，无论是挂个袋子还是长途穿越时挂个手台等装备都非常合适；另外老款上还有空调出风口的水杯架、副驾驶前方上下两层手套箱等等都是它的特点。
低扭动力大、细节用心等等，这些都是江西五十铃D-MAX的亮点，如果您很在意这些，这台车就可以选择。
郑州日产纳瓦拉
要说最早的合资皮卡选择，郑州日产旗下的产品绝对是唯一之选。直到现在，日产的合资皮卡也仍然在郑州日产生产销售，它就是纳瓦拉。而且曾经奔驰X级皮卡还与这台车有着不解之缘，可见其实力已经得到认可。
在笔者以往的试驾体验中，纳瓦拉这台车的底盘舒适性非常不错，即使当时只有钢板弹簧的车型，也给我留下了非常深刻的印象。之后基于同平台推出的锐骐6/7都保留了这个属性。在今年3月份推出的最新款车型中，外观内饰做出了很大的变化，外观采用日产V-motion家族式设计，更有标志性；车内同步升级，配备10.25英寸中控屏，提升座舱智能化水平；并且整体做工用料看上去都非常扎实。
动力部分也弥补了老款没有柴油发动机的不足，现款的柴油版搭载2.3T M9T发动机，最大功率122kW，峰值扭矩420N・m；汽油版的动力提升也非常明显，升级了2.0T发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N・m。全系都有采埃孚8AT变速箱可以选择。
舒适的乘坐感受，扎实的做工用料，高级感拉满，这些都是郑州日产纳瓦拉所具备的优势和特点。
福特游骑侠Ranger
作为刚刚进入中国市场不久的合资皮卡产品，福特Ranger游骑侠一直是合资皮卡市场中备受瞩目的车型。这不仅是由于这台车出自福特这个以硬派越野车和皮卡著称的企业，而且在进入国内市场之前，福特也特别吸取了之前进口Ranger的教训，深刻的调查摸底了国内市场所推出的一款车，所以全新归来的Ranger很有诚意。
这台车在国内开售之前已经在海外很多地区上市，基于福特第三代中型皮卡平台打造，为该品系第五代车型。国内版本的动力方面，汽油版搭载2.3T EcoBoost发动机，最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版搭载2.3T PUMA发动机，最大功率137kW，最大扭矩470N·m。自动挡匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，手动挡车型则为6MT变速箱。我们曾经试驾过沙狐版车型，动力方面确实非常优秀，出力畅快，体感远比数据来的更加直观。
凭借福特多年的皮卡制造经验，这台车的越野能力和底盘性能表现都相当不错。进入国内后，还在乘用化、智能化方面下了功夫，“双12寸屏幕+8155芯片”为这台车打下了良好的运行基础，还具备L2.9级自动驾驶辅助系统。而福特创新地打造的福特纵横纵享空间也营造了一个良好的用车和玩车的社群平台，起到了非常不错的用户运营体验。
总结：
虽然在国内市场中，合资皮卡的占比较少，但这并不代表产品力不够，反而这些皮卡在国际市场中都是响当当的车型，认可度相当高。所以如果您对国内的皮卡品牌不够满意，或者想体验一下国际主流皮卡产品是什么水平，这三款合资皮卡都是非常不错的选择。
