7月13日，腾势 Z 正式开启国内预售，硬顶版 68 万元、敞篷版 78 万元、赛道版 118 万元的定价，直接把国产性能车的价格天花板拉到了百万级。不少人可能会问：国产超跑凭什么卖这个价？答案很简单：这台车从立项起瞄准的就是法拉利、保时捷所在的顶级性能赛道，它不是来做 “平价替代品” 的，是实打实要跟百年豪强正面抢市场的。
这话真不是空喊口号。就在不久前的 2026 古德伍德速度节上，腾势 Z 完成全球首发，直接被排进与法拉利 296、保时捷 911 同组的 “宿敌” 叙事单元，和一众传统超跑品牌同台受阅。海外版定价折合人民币 130 万 - 158 万元，精准踩中传统超跑的核心价格带。能被全球最顶级的性能赛场放进 “同级对手” 名单，本身就是最硬核的入场认证 —— 不是我们凑上去蹭热度，是人家真把你当成了同台竞技的对手。
回到国内市场，68 万 - 118 万的预售价看似门槛不低，实则是把海外百万级的产品力原汁原味带了回来。这份定价的底气，来自三项 “全球首创” 的技术底座，完全不是靠堆参数撑场面的样子货。
首先是全球首个易三方电动超跑平台，三电机综合输出超 1600 匹马力，峰值扭矩 1240 牛・米，赛道版零百加速仅 1.96 秒，最高时速可达 350km/h。更核心的是这套系统能实现四轮扭矩 “像素级” 分配，过弯时的动力控制精准到毫厘级别，不是单纯的直线傻快，是真正的赛道级操控质感。
其次是全球首搭的云辇 - M 悬架系统，基于磁流变原理实现阻尼双向无级调节，响应时间不到 10 毫秒，每秒可完成上千次调整。通俗点说，下赛道开启赛道模式，侧向支撑刚度直接拉满，劈弯稳得离谱；日常通勤开在城市道路，又能主动过滤路面颠簸，不用像传统超跑那样过个减速带都小心翼翼，真正做到了赛道性能与日常舒适兼顾。
最后是智能与补能的双重突破。作为全球首款高性能电动智能超跑，它搭载 15 合 1 集成电驱单元与 CTB 2.0 二代刀片电池，补能速度堪称行业天花板：10%-70% 充电仅需 5 分钟，充至 97% 也仅 9 分钟；哪怕零下 30℃低温环境，20%-97% 也只需 12 分钟，彻底打消电动超跑的补能焦虑。同时还可搭载天神之眼智驾系统，让极致性能和智能驾驶无缝融合，超跑也能开得省心省力。
设计层面也没拖后腿，由比亚迪全球设计总监艾格领衔的团队打造，秉持 “纯粹情感” 设计理念，低趴流体车身搭配原生导流风道与全套碳纤维空气动力学套件，10 种专属定制车漆，兼顾颜值与空气动力学效率，走出了自己的超跑美学路线。
目前支付 2 万元意向金即可锁定订单，还能享受总价值约 10 万元的预售专属权益，涵盖上门尊崇交付、18 个月免费闪充、定制积木车模、2 万元美学选装基金以及优先试驾交付等福利，新车预计今年 Q4 季度正式上市。
曾几何时，百万级超跑的名单里从来没有中国品牌的位置。腾势 Z 这次从古德伍德殿堂级亮相，到国内开启百万级预售，再到今年秋季将出征纽博格林北环冲击圈速纪录，每一步都冲着打破海外垄断去的。它不靠低价内卷抢市场，而是用全栈自研的硬实力，在传统超跑的核心腹地打出了中国品牌的一席之地。这不只是腾势品牌高端化的里程碑，更是国产汽车真正跻身全球顶级性能赛道的标志性一步。
