7月3日，交通运输部、公安部、农业农村部、商务部、国家邮政局、中国邮政集团有限公司联合印发《农村客货邮融合发展提质增效行动方案（2026~2028年）》，以3年周期系统部署农村客运、货运、邮政快递一体化建设工作，标志着农村流通服务体系建设迈入系统化、标准化的新阶段。
长久以来，乡村地域人口分散、村组布局零散，客运、物流、邮政分属不同体系独立运营，场站、运力、人力重复投入的问题普遍存在。
《方案》瞄准这一痛点，明确提出推动县级中转中心、乡镇综合服务站、村级服务点实现功能集成与空间共享。这意味着，原本只能候车的乡镇客运站，将转型为集客流集散、包裹分拨、农产品暂存于一体的综合枢纽；设在村口超市或党群服务中心的快递代收点，也能同步承接客运售票、信息查询等便民功能。
在业内人士看来，这样的跨界共建，是对多部门协同联动能力的一次深度考验。公安交管部门需在严守道路通行安全底线的前提下，为站点周边的车辆停靠、货物装卸划定标准化专属区域；农业农村部门将益农信息社等现有村级服务设施纳入融合站点体系统筹利用；邮政企业则依托深耕乡村的网络优势，将普遍服务的触角延伸至县域服务的最末梢。当一个个“一站多能”的节点像纽扣一样串联起县、乡、村三级路网，消费品下乡进村的“最后一公里”与农产品出村进城的“最初一公里”，便有了坚实的落地支撑。
农村客运班线常年面临“客少养不起、停运更不便”的窘境，而快递企业为覆盖偏远村落，不得不承担高昂的运输成本。一边是运力闲置，一边是需求缺口，《方案》以“客货同网、运邮一体”破题，推动客运班车与邮政快递车辆在运力、线路、场站上实现深度共享。
未来可以预见的场景是：清晨出村的头班客车，行李舱里整齐码放着当天要发往县城的土鸡蛋和手工粉条；返程时，车厢后排专区装载着村民网购的日用品和春耕农资。这种“公交带货”模式，让原本空置的行李舱变成流动的“移动货舱”，在不显著增加成本的前提下，实现运力资源的二次盘活。
当快递搭上农村客运的“顺风车”，农产品上行成本有望显著降低，这对利润微薄的农村电商无疑是实实在在的利好。以往因物流费用过高而“有单不敢接”的土特产，如今能以更优价格走向全国。与此同时，稳定的货运收入也为客流冷清的农村客运班线提供重要的营收补充，让那些常年穿行在山乡之间的客车，有了持续运营下去的动力。
物流网络的完善只是第一步，更深层的利好在于以此牵引城乡之间的商流、信息流与资金流加速贯通。当客货邮融合的网络愈发紧密，农村电商、冷链配送、农资直供等新业态便获得扎根生长的土壤。
《方案》将目光进一步投向产业链条的延伸，鼓励各地探索“客货邮+电商”“客货邮+供销”“客货邮+乡村旅游”等融合模式，推动运输服务从单纯的“运得出”向“销得好、供得准”升级。
这一蓝图，恰与商务部门推动的县域商业体系建设形成呼应。依托健全的客货邮网络，田间地头的新鲜果蔬可通过预冷、分拣、包装后，无缝对接上行链路，有效减少损耗、提升溢价；农资农机则可以借助下行通道实现集采集配，降低农户生产成本。过去因信息不对称、渠道不畅通而被困在产地的优质物产，如今能顺畅进入城市消费者的购物车。这一进一出之间，农村不再是市场版图上的末梢孤岛，而是深度嵌入全国统一大市场的循环体系。
如今，一张覆盖全面、运转高效、服务优质的农村运输网络正加速编织。当政策合力转化为路网上的生动实践，人便于行、货畅其流的愿景便不再是遥远的期待。
