华为乾崑智驾的里程大屏把原本藏在技术话术里的能力，变成了用户随时可以看见、可以讨论、也可以监督的公开事实。
『杂谈』
在这个车市随便聊聊
CASUAL TALK
■作者 周展
■编辑 周展
■视觉 慢慢
这两天比世界杯比分更有戏剧性的，是国内智驾行业。
一边，是华为乾崑智驾的里程大屏被人盯上。有人说，页面断网之后数字还在继续跳，所以怀疑这块屏有问题；而华为乾崑官方给出的说明是，后台真实里程持续汇集，前端为了避免页面卡顿，做了平滑展示，所以断网后还会把缓存中的动画播放完，过几秒才停下来。
另一边，是Momenta冲向港股，市场讨论的不只是“智驾第一股”这类标签，更是这类公司一旦走到资本市场台前，真实使用规模和安全表现，都会成为一道绕不过去的必考题。
很快，华为乾崑发文回应，大致意思为：
华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程等数据均源于真实车辆实际发生所得，页面展示因做平滑处理，每数秒获取后台数据后以连续滚动呈现增长态势；网络中断时前端基于已获最新数据继续滚动，未收到新数据则逐步停止。数据真实，接受公众监督。
这次，我愿意相信华为乾崑，原因很简单：之前在启境体验中心门店，我是真的盯着那块大屏了很久，也拍了视频。体感和后来官方的说法基本一致——它不是机械匀速地一直滚，而是会忽快忽慢，有时候停一下，再继续走。这的确更像前端动画在呈现后台信息更新时的过渡处理，而不是一个人拿着遥控器在后面硬编数字。
说得更直白一点，一个辅助驾驶累计里程已经做到120多亿公里的企业，尤其还是华为乾崑这种本来就靠技术、靠工程、靠系统能力立身的公司，哪儿有必要为了几百几千公里的零头去冒险？这种体量的真实里程，早就不是“做个好看数字”，而是将研发、验证、安全能力、品牌信用全都压在上面。真要在这上头动手脚那就得不偿失，反倒没有商业逻辑可言了。
所以在我看来，这件事真正值得聊的，不是“华为乾崑智驾里程为什么断网仍滚动”，而是为什么一块滚动数字的智驾大屏，能一下子把大家的情绪点燃。
原因也不复杂。以前智驾是写在发布会PPT的参数里，是车主群里互相交流体验时才会提到的东西；但当它从4S店的电视屏，跑到机场的大屏，变成一个谁路过都能看到的巨大数字时，智驾就不再只是圈内话题了。那个滚动的里程数，本身就在告诉所有人：这件事已经不是实验室里的技术演示，而是在中国道路上、在普通人的通勤里，真正持续发生的现实。
这也是我觉得华为乾崑这一轮回应最聪明的地方。它当然是在做品牌表达，但也绝非自卖自夸，它更重要的贡献在于把“智驾普及”这件原本很抽象的事，变成了一个人人都看得懂的视觉事实。
你不需要懂BEV，不需要懂端到端，也不需要懂世界模型；你只要看到——像脉搏一样持续跳动的数字，就知道智能辅助驾驶早已不是少数极客讨论范畴的小众技术了，而是身边数以百万计的真实车主，在一次次出行中不断应用辅助驾驶而踏出的真实印记。
❂ 截至到发稿时为止
而这，恰好又和Momenta上市后一二级市场冰火两重天的表现形成了某种呼应。因为只要一家智驾公司开始进入公众市场，外界盯着看的，就不会只是故事、估值和想象力了，还会包括它到底积累了多少真实路测与用户使用里程，它如何说明安全表现，它口中的“安全”到底能不能被验证。说白了，智驾行业到了今天，最怕的不是被讨论，而是只讲概念、不讲证据。
所以，华为乾崑智驾其实已经不只是“回应质疑”这么简单，它不只是晒一个总里程数字，而是在试图构建一个融合了“实时里程、安全表现和用户使用行为”的公开框架。从2026年1月它开始持续发布的《安全出行报告》，就在用城区和高速辅助驾驶、泊车辅助使用情况等，开始以身作则的对外公开，并希望行业都把真实表现拿出来交流。
对此，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志对此的态度是，真实表现不会说谎。华为希望让智驾评价从“凭感觉”，慢慢走向“可量化、可比较、可追踪”。
这，正是那块滚动大屏背后的逻辑。
所以从这个角度看，华为乾崑智驾把真实里程摆上屏幕，其实是主动站到了聚光灯下。你可以说这是广告，但也可以说这是一种更主动的行业表态：与其被动接受怀疑，不如直接把真实里程拿出来，让社会看，让用户看，也让同行看。
更值得注意的是，这种“把真实表现讲清楚”的做法，在全球自动驾驶行业其实已有参照。特斯拉长期对外披露辅助驾驶相关的累计行驶规模和安全表现对比；Waymo也会周期性发布安全研究与运营表现，希望用可观察、可讨论的事实建立公众信任。尤其随着L3、L4逐渐从技术概念走向现实应用，行业真正需要回答的，已经不只是“车能不能开”，而是“它在多大的真实里程中跑过、遇到什么情况、需要人工接管多少次、究竟比人开车安全多少”。
若按当前节奏，华为乾崑智驾的累计辅助驾驶里程有望在今年下半年进一步超过特斯拉已公开的规模，成为全球智驾技术的领军者。所谓能力越大，责任越大。到了那个节点，华为乾崑智驾面对的就不只是“领先”两个字，而是一个更大的命题：
当一家中国企业拥有全球领先的真实道路使用规模时，它如何定义透明度，如何承担行业引领者的责任，又如何让更多公众愿意相信这项技术。
从这个意义上看，华为乾崑智驾把里程做成接近实时滚动的大屏，价值就在于它比“定期发一份报告”又往前走了一步。它把原本藏在企业后台、藏在技术话术里的能力，变成了用户随时可以看见、可以讨论、也可以监督的公开事实。
也正因为如此，我更愿意把华为乾崑智驾的大屏理解成一个信号。它的潜台词其实是：如果智驾真的要成为影响所有人安全的公共技术，那么真实里程的公开，就不该只是少数公司的自选动作，而应上升为行业的基本规范。而华为乾崑则是在身体力行的为这一规范的成型夯基铺路。谁做得多，谁跑得远，谁更安全，不能永远靠各说各话，最后还是得回到可验证的真实表现上。
说到底，智驾发展到今天，最需要的可能不是再多几个激动人心的故事，而是更多能被公众看见、被社会监督、被行业对齐的公开指标。华为乾崑智驾这次被质疑，表面上看是一次小风波；但如果它最后推动的是“把真实里程和安全表现拿到台前来讲”的行业共识，那反而是把目前看似被动的局面扭转成一次主动出击，走成了开创新局的先手。
到这里，我还是想把话题落回到人身上。
对普通人来说，辅助驾驶最真实的现场，不是在发布会，也不在招股书，而是在某天晚上下班回家，你开上高架，点亮那盏小蓝灯，辅助驾驶系统接管一部分驾驶任务送你安全回家的时候。
如今，我们会发现路上越来越多的车亮起华为乾崑智驾小蓝灯，这背后当然有技术进步，但本质上也是用户给予华为乾崑智驾给出的信任。那一刻，你不是在体验一个抽象技术，而是在把自己的一部分驾驶任务和安全期待，交给这个“信得过”的出行助手。
同时，你的每一次通勤、变道和刹停、每一次进出匝道，也会成为庞大真实里程中的一个微小样本。那个看起来离你很远的“百亿公里”，正是在千万次安全出行的累积中汇聚成这令人瞩目的磅礴数字。
所以我会觉得，公开真实里程这件事，最终不是为了让企业显得更厉害，而是为了让每一个参与其中的人都知道：自己信任的这套系统，究竟建立在什么基础上；而这份信任，又是否得到了足够认真的回应。
对今天的中国智驾行业来说，这可能比一切漂亮口号都重要。
