冰箱、彩电、大沙发卷完之后，新能源车的下一条赛道，似乎终于轮到床了。
不知道大家有没有发现，这几个月来车企们似乎越来越热衷于研究怎么让你在车里睡觉。
最近，小米YU7、特斯拉Model Y先后推出了新款的原厂充气床垫。
你可以通过放倒后排座椅，再放上床垫充气，把你的车变成一个“大床房”。
但，现在绝大多数车型，压根就不是按照“床”来设计的。
座椅放倒之后，总会留下一个不大不小的坡度。
躺一会儿还行，要真这么睡上一晚，大概率第二天先醒的是你的腰。
当越来越多人开始琢磨"怎么在车里睡觉"之后，车企似乎突然悟了。
与其卖床垫，不如直接把车造成一张床。
最近上市的蔚来ES8五座版、宋Ultra，可通过放平前排、拆除头枕并与后排衔接的方式，变成一个双人床。
泰山X8则开始从座椅机构入手，采用了分体式二排座椅并配备自动下沉机构，放倒后能够与后备箱形成一个完整的纯平空间。再配合官方可自动展开的充气床垫，1分钟就能把SUV变成一张双人床。
而刚刚开始预热的启境GX7，思路就更激进了。
它不依赖床垫，而是重新设计了整套座椅结构。靠背放倒的同时，坐垫和腿托会自动延展、找平，直接利用座椅自身拼出一个完整的纯平平面。变成床，只要20秒。
甚至还有一些车企觉得，车里睡已经不够了，干脆把“卧室”向外扩展。
像小米澎程N90、享界G9，就开始做起了顶升帐篷，把露营空间直接从车内"扩建"到了车外。
更离谱的是，Cybertruck甚至还带来了原厂的货箱床垫，这张售价295刀的床垫一铺，再把货仓盖一关，你就能在里面“安详地”睡上一觉。
对于在车里睡觉这件事，我们编辑部也有不同看法。在看之前，不妨先投出你的一票。
正方
智驾组—张亭豪
我是坚定支持车内搞床的。
结合我自己的体会来看，有时候出去玩或者开长途，累到不行的时候真的很想躺在床上休息。
我自己的车可以放倒前排，然后和二排连在一起，最后跟大号躺椅很类似。
不过我很少使用，并不是使用场景不够多，而是使用起来太麻烦，它需要选择功能、拆掉头枕，然后下车等待座椅放平。
这一系列操作哪怕只有一分钟多，累的时候也会感觉非常漫长。
最后，我的选择通常是直接稍微放倒座椅，把腿翘在仪表台上迅速入眠。
目前很多车都在卷床，但是对于使用者来说，从想使用到真正用上，个人认为有些太繁琐了。
启境GX7就提供了一个很好的方案，20秒一键成床，当时在发布会上看到的时候真的有些心动。
人累的时候，上床的速度能多快就要多快。而且就算不累，更无缝的体验也会让人更愿意使用。
因此，我很乐见车企们认真卷一下床，毕竟，开车赶路的同时，也需要高质量休息。
希望以后连20秒也不要，最好一秒上床。
智驾组—汪洁
至今没有发现车内成床设计的坏处。
不管是二排放倒还是一键躺平，都是设计师通过移动或翻折的方式用同样的材料给出了不一样的空间状态，对我来说就是增加一种用车方式。
而且很多能成床的座椅，在乘坐时也能调更多角度，比如启境GX7的后排靠背可以随心所欲调节，可比一路挺着背受罪强多了。
从实用角度上来看，成床设计在通勤时方便午休，长途时又能小憩“回血”。
其实很多人买车成本比打车出行成本都要高，买了车无非就是为了舒适，成床设计就完美契合这一心态。
另外，对平时一个人用车的车主来说，成床设计也能利用多余的空间。
比如日常后备箱不用放东西的时候能和放倒的二排相连，前排开车，后排休息；
理想品牌首创的车内前后排成床，也就是把前排座椅去掉头枕后放倒和后排相连，这样就不耽误后备箱使用，还能实现左边开车，右边座椅铺上单人床垫用来休息。
总结：成不了床的车，我不买！
三电组—石晋明
我肯定是支持派。理由很简单：新能源车把油车露营最大的两个痛点给解决了。
一个是空调，油车怠速开空调费油又不安全，电车随便吹一晚上，静音还不心疼；
另一个是用电，火锅、投影、电子设备充电，外放电一接全搞定。
你想象一下，把车停到湖边，晚上躺在车里吹着空调看星星，天窗外面就是银河。
第二天早上车门一开，直接对着山跟湖，那种感觉，再贵的酒店也给不了。
而且说实话，这也很符合现在年轻人“骑着单车去酒吧，该省省该花花”的消费观。
出去一趟，住宿费省下来了，可以多吃点美食，多买点特产，而且体验还更独特。
当然，除了露营看风景，车里有床还有一个特别爽的玩法——移动影音房。尤其是最近世界杯，深夜看球怕吵到家人，车里直接变成最佳观赛包厢。
大屏一开，座椅放倒，冰箱里冰着啤酒饮料，进球了想喊就喊，看累了直接睡，第二天早上起来把座椅一调，又是一台正常的车。
所以一键成床这种功能，看着好像是个花活，但一旦你有了一台能随时变成床的车，你会发现生活里能用上的场景比想象中多得多。
某种意义上，车就从“通勤工具”变成了“第二空间”，这才是新能源车最妙的延展。
三电组—张祥龙
在有限的空间里尽可能地打造更多场景，当然是支持的。
新能源汽车本来就更适合开发“移动休息空间”这个场景。
纯电原地开一整夜空调，电量掉不了多少，还安安静静没尾气，大电池也顺便解决了用电焦虑。
车载冰箱、电热毯、投影仪，甚至煮个火锅，外放电一插全都能用，燃油车时代不好解决的问题，新能源车都能安排。
更关键的是，新能源汽车的架构天生也适合“躺平”。比如没有传动轴、没有排气通道，底盘一马平川，更短的前后悬，不仅内部空间大，座椅本身也更适合放平当床车。
其实能在车里好好休息是一件很幸福的事，上班中午午休、自驾游半路累了，服务区停二十分钟躺平补个觉，这类场景都是燃油车很难给的。
包括户外旅行的场景，当然可以去住酒店，但是假如车里也能睡得很舒服，我们出去玩的路上也就多了一份底气。
运营组—陈雨珠
很支持这种“床车”模式，甚至希望还能更进一步。
“车变床”模式其实来自于用户自发的“民间改装”，在小红书平台有相当多这样的讨论帖，阅读量巨大，可以看出市场前景很广阔。
理想的成功证明了人车家模式的正确，而不论是在工作日午休，或是长途自驾休憩和户外露营过夜，随时能休息的床车都有着不小的需求。
但这种床车模式也面临着挑战，由于座椅结构和后备箱存在高度差，很多车放倒后无法形成纯平平面。几厘米的落差，却严重影响了睡觉时候的舒适度。
一些车型在这一点上做出了改良，像岚图泰山X8，座椅下沉折叠后，由自动充气床垫填平，能够形成2.1米的纯平大床。
启境GX7通过坐垫抬升、腿托延展、头枕翻折等复杂的电控机械联动，在20秒内“无中生有”地创造出一张纯平床面，很好地解决了这一难题。
不过还有很重要的一点就是，大部分放倒后排座椅的床车模式都会占用后备箱空间，平时午休休息一下还不错，但对需要携带大量行李的长途旅行场景极其不友好。
有网友提出可以将后排放倒改为前排放倒，这样就不会占用后备箱空间了。
可以预见，床车模式未来的竞争将会从“有没有”转向“好不好用”，谁能提供更极致、无短板的体验，谁就能赢得市场。
反方
新车组—徐蕴玮
我个人觉得在车里做床更多是一种应急，而非刚需。
对于绝大多数人来说，真正需要在车里睡觉的场景其实并不多，平时午休，一张足够舒服的零重力座椅其实就足矣。
哪怕偶尔自驾赶路，需要在服务区眯几个小时，零重力座椅的舒适性也完全够用，并不一定非得把整台车变成一张床。
而那些需要依赖充气床垫的方案，看起来很美好，用起来却未必轻松。展开确实只需要几分钟，但睡醒之后还得放气、卷起来、收纳，整个过程多少还是有点折腾。
更现实的问题是，放了这块床垫，后备箱里的东西放哪儿？
所以在我看来，与其把车内空间拼成一张床，不如把它当成一项偶尔会用到的应急功能，不必为了这一点牺牲太多日常使用体验。
要是真的有车宿、长途穿越、露营过夜需求，我觉得带顶升帐篷的车型会是更好的选择。
它不仅睡眠空间更宽敞，也不会占用车内储物空间，更重要的是，车内依旧可以正常放行李、放装备，睡觉和装载互不影响，整体体验也会更接近真正的露营生活。
座舱组—元明清
我觉得“车内做床”这个功能，不会成为大多数人选车时的重要考量。
买车主要用于通勤的人群，座椅只要足够舒适，能支撑午休就完全够用了。
毕竟很少会有在车里过夜的需求，即便偶尔需要临时休息，放倒二排座椅也基本能应付。
相比之下，更不希望这个“床”占用太多日常使用空间和额外重量。
而且使用过露营睡袋的人都感受过，使用后恢复原样以及收纳都相当麻烦，尤其对女生来说，操作起来很费力气。
如果没有一键快速收纳功能，每次展开再收回都耗时耗力。
或许这种设计需求针对陕西、山西等等“午休大省”会更受欢迎？
但对于买车80%需求是解决日常通勤的用户而言，实用性和便利性更重要。
运营组—刘潇
海外其实对国内车企争先恐后地宣传“一键成床”“20秒变双人床”是有些疑惑和震惊的。
原因也很简单， 欧美用户的户外过夜场景，早就被成熟的房车、拖挂、车顶帐篷体系满足得明明白白。
他们习惯了在营地接水接电，或者干脆开一辆带厨卫的房车。
尤其是考虑海外人工费贵得离谱，一旦电机坏了、导轨卡了，修复的钱都能再买台二手小车了。
再者，海外对这些过夜露营其实是有严格法律的，在车内睡觉没准一不小心就违法了。
其实，“睡车里”跟他们对“冰箱彩电大沙发”的困惑是一样的，他们买车的核心诉求，从来不是“睡得舒服”，而是“开得可靠”，他们没有把自己的车当成第二个家，大部分就只是把车当成交通工具而已。
