作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪
又一家动力电池企业正式走到了整车制造台前。
车东西7月13日消息，日前，楚能汽车首台ET车（Engineering Trial，工程试制）于7月11日在武汉研究院试制中心正式下线。
虽然官方没有公布具体车型信息，但结合过去一年公开披露的信息来看，楚能汽车的研发体系、供应链以及试制能力基本已经搭建完成，其首款产品或将于2027年年中上市，定位接近5米长的增程式家用SUV，预计售价18万至20万元，市场定位可能瞄准问界M5。
▲楚能汽车技术研发中心
一、研发与供应链加速铺开 楚能ET试制车正式下线根据楚能汽车官方介绍，此次试制中心采用柔性数字化试制产线，配置七轴高精KUKA焊接机器人、自动化总装合拼夹具等高节拍智能装备，可覆盖白车身制造、整车装配及实车下线验证等完整试制流程。
本次下线的ET车将用于完成整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。
从整车开发流程来看，ET车下线意味着产品已经完成硬点设计、数据冻结和零部件定点等PPT和图纸阶段，开始进入需要接受真实制造和真实测试拷打的工程样车验证阶段。随后车辆通常还将经历DVT (Design Verification test Phase)设计验证测试阶段、PVT (Production Verification test Phase )生产验证测试阶段等流程，最终才会进入量产阶段。
▲整车开发流程
事实上，楚能新能源并不是突然开始造车的，过去几个月，楚能汽车正在快速完善整车研发体系。
根据工商信息，楚能汽车有限公司成立于2024年12月，注册资本20亿元，经营范围包含道路机动车辆生产。
今年以来，楚能汽车陆续建成造型研究院、焊装试制中心和整车测试中心。与此同时，其研发团队也不断扩充。据悉，楚能汽车2025年底研发团队已扩张到约800人，已吸引来自吉利、广汽等车企的研发人员加入，覆盖整车开发、造型设计、电子电气架构、底盘开发等多个领域。
供应链方面，楚能汽车也一直在搭建完整的整车供应体系，近期密集地公布了多家合作伙伴。
今年5月以来，公司先后宣布与安波福、法雷奥、福耀集团、佩尔哲、恒隆集团等产业供应商建立合作，涉及智能座舱、电气系统、汽车玻璃、底盘系统以及内外饰等多个领域。
虽然楚能汽车官方尚未公布首款车型参数，但有报道称，其首款产品可能是一款5米长的中型增程SUV，或将对标问界M5，预计后续可能还会推出纯电车型。不过，这一产品规划目前尚未获得楚能汽车官方确认。
接下来，楚能汽车还需要跨过生产资质这道门槛。业内普遍猜测，它将接手已停产的湖北星晖新能源智能汽车有限公司（威马星晖工厂），来盘活现有的产能和资质。比起从零开始拿地建厂，这种做法更省事也更快速，但楚能汽车依旧需要处理接盘后的旧债、产线设备重启和政府关系协调等问题。
▲湖北星晖新能源智能汽车有限公司
二、电池供应+销售渠道双重托底 楚能跨界造车的底气相比其他跨界造车的企业，楚能最大的特点，在于其在电池供应和终端销售方面具有一定基础。
公开工商资料显示，楚能汽车由恒信汽车集团股份有限公司（简称恒信汽车）全资控股，法定代表人为代德明。
代德明既是动力电池企业楚能新能源的董事长，又是恒信汽车的掌舵人。
恒信汽车成立于2012年，曾长期位居国内大型汽车经销商集团前五名，在全国运营300余家4S店，代理奔驰、、、、等多个汽车品牌，在销售渠道和售后服务体系方面有较深积累。这意味着，楚能汽车在获客成本和销售体系搭建等方面要面临的困难相对较少。
▲恒信汽车经营品牌
2021年，代德明成立楚能新能源股份有限公司，正式进入动力电池行业。
短短几年内，楚能新能源先后在武汉、宜昌、孝感等地建设动力电池基地，目前公开规划产能已达到百GWh级，并进入动力电池和储能电池两大市场。
广东省电池行业协会产业研究中心通过对行业Top20电池厂企业调研数据显示，2026年5月楚能新能源在全球储能电芯出货量排名第三，市占率达7.5%，仅次于宁德时代（29.1%）与亿纬锂能（9.7%）。
这意味着，楚能汽车在三电成本控制、BMS（电池管理系统）与整车热管理的联合开发上拥有较高的自主权。
▲楚能新能源储能电池业务
结语：楚能造车还需打造差异化竞争力楚能此番从电池跨入整车制造，显然不是一时兴起，而是一步有备而来的跨界。
楚能当前采用的模式很明确，在核心三电系统方面自主开发，其余则借助成熟的Tier 1供应商体系，并背靠恒信汽车的销售渠道网络。这一做法的好处在于，楚能汽车可以借助现成的供应链资源，弥补入局较晚、整车经验不足的劣势，为自己拿到一张进入市场的入场券。
但问题同样存在，在供应链高度趋同的情况下，如何打造一款真正有差异、有竞争力的产品，就成了楚能汽车绕不开的考验。造车从来不是一件拼单组装的事情，从工程验证、产品定型，到量产上市，再到品牌建设与渠道运营，每一个环节都是硬仗，楚能汽车面前的路还很长。
更大的挑战还横亘在眼前，生产资质能否顺利落地，旧资产整合的阵痛如何消化，这些现实问题楚能汽车也一步都绕不开。
更何况，倘若其首款车型真的杀入18万至20万元的中型增程SUV市场，它要面对的或将是零跑、深蓝、比亚迪和吉利银河等早已将配置、续航、智驾、保有量拉满的成熟对手。
在这样的红海里，单纯靠“自产电池”和现成的“销售渠道”已经不足以形成核心优势。最终决定楚能汽车造车命运的，或许是它能否在智能化体验、驾驶质感和品牌信任度上，拿出一套真正贴合用户喜好的答案。
