“蔚来ES8是不是丢失了六月份大型SUV的冠军头衔，应该如何评价这一变化？”有读者提出这样一个问题，看来对于蔚来汽车的表现还是比较关心的。然而结论完全相反，事实上不能否认蔚来ES8在六月份的大型SUV细分市场中的排名确实是第二，第一名是问界M9；但是第三名显然是不应该忽视的，因为第三名是蔚来ES9，同期零售销量为8595辆。
蔚来ES9的上市必然会分走一部分蔚来ES8的份额，这是可以预见的变化；因为两车的价格悬殊并没有断层，也就是没有达到几十万元的程度，相当一部分蔚来ES8的潜在用户是有能力购置蔚来ES9的。
然而不论销量给到蔚来ES8还是蔚来ES9，蔚来汽车在大型SUV细分市场中的份额都在提升；而且这是典型的肉烂在锅里的结果，不仅没有损失，反而能提升蔚来汽车在高端纯电动汽车市场中的品牌竞争力。
图1：蔚来ES8
图2：蔚来ES9
拥有换电网络的蔚来汽车的未来是不用担心的，只要产品不出现重大缺陷，这家车企就能够稳定的成长为一线车企
或许这一结论会让许多汽车爱好者不服，但确实是几乎必然的结果。
电动汽车两大突出的缺点在蔚来汽车产品里都不存在，第一个缺点是车辆的补能效率低，通俗来说就是充电慢；就算是拥有800V及以上高压平台的电动汽车，其真正充满电也是需要半小时左右的。而换电的速度已经能达到不足100秒，也就是用不了两分钟的时间即可完成换电；换上车的动力电池组容量是满电的，重点是容量不会因长期使用导致老化缩减的，换电站有责任给车主换上工况良好且续航达标的动力蓄电池组，这也是仅能充电的汽车做不到的。
第二个缺点是为了动力电池能有终身质保，车主不得不在售后维保车辆，一年里的行驶里程还需要加以控制；一旦车辆在外维保或者行驶里程超标，车辆就会失去终身质保——蔚来汽车用户不需要动力蓄电池的终身质保，因其随时能够去换电站换上一组动力电池组，二手车、三手车……不论过户过多少次的旧车都可以去换。
高端电动汽车的动力电池组更换成本非常高，费用动辄十余万元。
而蔚来汽车用户不用考虑这一点，这就是换电车辆的优势；所以现在有更多的车企推出可换电的车辆，且主要依托于宁德时代的“巧克力换电”网络，而宁德时代的换电业务又是与蔚来深度合作的。其次还有十余家头部车企和能源企业与蔚来展开充、换电业务的深度合作，蔚来汽车显然值得看好。
零跑汽车也不容忽视，零跑D19同期销量排名第四，达到8034辆。
同期多款售价覆盖25~35万元区间的大型SUV，售价出现不同程度的环比下滑；当然也有销量环比增长的大型SUV，不过销量多处于2000辆左右的低位。而零跑D19是在四月份的下半个月里上市的新产品，仅用两个多月的时间即实现月销量突破八千辆，排名跃升到第四位，足见这款车的产品竞争力。
那么大型SUV的市场格局则难免要被重构了，预计未来的高端大型SUV会以纯电动车为主，蔚来品牌应当能占据主导地位。而仅能够充电的普通纯电动大型SUV或插电混动（含增程）大型SUV，其产品定位应当会向中端车价格带下探。
即下探至零跑D19的价格带，即21~27万元区间。
作为同样全系标配高性能四驱系统，续航里程（含增程版纯电续航里程）均达到高水平，激光雷达、豪华座椅、智能座舱都有配备的大型SUV，零跑D19的出现基本属于重新解释了大型SUV的真实价值。
现阶段的热门大型SUV普遍来自新势力品牌，其品牌力并不比零跑汽车领先太多，最起码没有断层式的领先；所以零跑D19向下拉、蔚来ES9往上提，这一套组合难免会改变大型SUV的市场结构。可预见的变化是其余品牌的大型SUV售价有望在下半年里逐步下调，空白区域有可能被蔚来汽车进一步填充；不过也有可能被一部分采用非承载式车身的增程硬派越野车填充，这一类汽车产品依然需要加油的补能方式，是纯电动汽车难以替代的。
拭目以待，大型SUV的细分市场很有可能迎来大变，大型越野车的机遇也同步出现了。
