文：张硕
赛力斯亏了15到18个亿，这事乍一听挺魔幻。车卖得不算便宜，销量看着也还行，怎么就亏成这样了？
账其实不难算。一台车从生产线到车主手里，中间藏着太多看不见的成本。有观点认为，为了制造“供不应求”的场面，车辆被大量压向经销商渠道，这本身就是一笔巨大的损耗 。更关键的是，营销费用的占比高得惊人，有声音指出其营销开支规模几乎比肩某家横跨手机、家电、汽车的巨头，而赛力斯的业务盘子要小得多 。
另一个绕不开的变量是合作模式。有分析认为，无论整车业务盈亏与否，某些固定支出项目恐怕难以削减。这就导致了一个诡异的现象：单价较低的车型成为销量主力后，反而可能因为单台利润空间有限，叠加固定成本分摊，最终卖得越多亏得越多 。
所以这15个亿的亏损，与其说是卖车亏了，不如说是为品牌溢价和渠道扩张买的单。表面看是车企在亏，但产业链上的其他环节未必亏，甚至过得还不错。
至于谁在为这一切兜底？看看财报，答案或许比想象中更直接。
