“既然未来属于新能源汽车，为何汽车股时常走低呢？”7月13日，周一，新能源汽车股依然在跌，个别车企直接跌停；于是开启了新一轮对某车企为何跌停的讨论，比如合作模式被系统服务商分割利润，或者是原材料的价格上涨，亦或者是围绕动力蓄电池供应商话语权因素的分析。
不能否认这些观点都是有一定道理的。
但是真正的原因或许不是这样简单。
现在有许多汽车爱好者或业内人士认为未来是新能源汽车的天下，然而真正属于未来的是新能源，或许并不是新能源汽车。
来看一张图片：
汽车产业的新四化是一个讨论多年的话题。
顺序应当是电动、网联、智能和共享，这一顺序基本决定了未来汽车产业和市场的格局。
当汽车电动化达到一定规模或接近全面电动化之后，整个汽车市场都将为之改变。电动化带来的第一个改变是让性能、平顺、高标准的NVH不再独属于高端汽车，电动机的物理特性让主流家用车也能具备非常强的性能，比内燃机更小的机身和足够低的制造成本让后驱车和四驱车开始普及；而智能网联系统的硬件平台有同样的特点，高端车可以拥有运行流畅的车机和配备激光雷达的辅助驾驶系统，主流车同样可以拥有。
电动化大幅削弱了汽车的社交属性。
有没有发现智能汽车越来越像智能手机？
撇开耐用品和快消品的话题不谈，现在的汽车确实越来越像智能手机——也就是高端车可以满足高端用户的使用需求，主流车也能满足高端用户的使用需求，至少硬件不再是主要关注点。许多曾经非“旗舰机”不用的手机用户，现在也愿意接受中端机型或者千元机型，原因就是现在的千元机型也有强大的运算能力，可以流畅的运行各种软件或游戏。
此时如果高端手机失去了能用于彰显用户与众不同的作用，选择高端手机的意义也就微乎其微了。
有意思的是随着智能手机市场的竞争烈度持续的提升，现在的高端手机也不是非常昂贵；再综合人均收入的持续增长，大部分人都有能力买一部高端手机。
至此手机基本失去了社交属性。
于是用户的关注焦点也不再是手机自身，而是软件、内容和体验。
所幸手机的整体价格低，依然属于快消品；但是汽车则不同，一旦汽车失去社交属性，共享就是最终形态。
当买一辆车之后无法让自己显得更优越，那么买车的意义就只剩下使用属性了；用户不再关注车辆的加速、操控或者配置的时候，关注点则主要是使用成本和乘坐时的体验——对应的就像是智能手机用户所关注的软件、内容和体验一样。
此时如果使用共享汽车的成本和便利性有优势，换位思考，届时愿意买汽车的人必然会大幅减少。
而现在的智能汽车一旦扮演起共享汽车的角色，功能涵盖巡游出租车和网约车的话，其使用成本一定会更低，因为车辆运营和维保的成本由用户进行了平均。
至于实用性显然也会更高。
因为私家车总不能都停在门口，用车时需要走到停车场，如果在天气炎热或寒冷的时候，也需要远程操控一些功能。而高度智能化的共享智能汽车也只是需要像用网约车一样的预约，随后真的只需要走到门口就能上车；且智能汽车完全可以基于用户账号关联的数据，提前调整好座椅角度、空调温度和多媒体内容，让乘客用车时的体验和用私家车别无二致。
届时私家车的销量和保有量必然大幅缩减，对于依然只造汽车的车企而言，其商业价值的评估则是显而易见的。
只是这些车企也不会被时代淘汰，新的赛道在等着它们。
新的赛道就是人形机器人。
汽车的商业价值难免会逐步缩水，不过未来依然属于新能源；因为石油、煤炭和天然气属于不可再生的常规能源，诸多蕴藏在地底深处的能源又难以开采，所以能够通过风力、水力、光线、地热、潮汐等自然现象获取的电能显然属于未来。
只不过汽车产业的变化也是必然的。
但是车企大可以去制造人形机器人，现在涉足该领域的车企，全球范围内已经接近二十家，其中包括一部分本土车企。
人形机器人的物理结构、驱动系统和智能模型与制造智能汽车是高度重叠的，能造出来智能汽车的企业总能够造出来人形机器人。而人形机器人必然属于未来，因其不知疲劳，没有情绪，不会嫌脏，可以在工业生产、公共服务、家庭陪伴等诸多场景中得以应用；甚至完全具身仿生机器人在情感生理方面也是有巨大商业价值的，或者说凡直面人的基础需求的工业产品都具备难以估量的价值。
只是现阶段将重心投入到人形机器人业务的车企还不多，诸多相关的社会和伦理问题有待解决；所以在人形机器人产业形成产业和市场规模之前，汽车板块出现震荡不足为奇，但只要切换到新赛道，未来必然会反向拉升。
