“路虎揽胜、保时捷卡宴，宝马、奔驰和奥迪的‘5/6/E’保值率集体下跌，售价比收车价还低，就是这样还没有多少人来问。”又是一则对某地二手车商的采访。燃油车的保值率似乎真的在大幅下跌，甚至于二手车价格评估体系都已被打破。
可是事实真是这样吗？
真实的二手车市场并没有出现所谓的“价格雪崩”的变化，大多数知名品牌的二手车评估价还在合理的水平线上；二手车商不能说个个都是“人精”却也都是商场老手，收车价格比销售价格还要高的情况或许真的存在，但显然也只是极端个例而已。
并且燃油二手车的平均保值率数值变化更是微乎其微，真正体现于产品价格下跌的原因是新车售价的下降；可是现在的主流品牌燃油车的价格已经基本见底，通俗来说即新车售价已经基本到降无可降的程度，所以燃油二手车实际不存在评估价和销售价逆转的变化，诸多相关的报道更像是无中生有。
为何要无中生有呢？
就近期对相关报道和相关媒体、博主的内容动态来看，其更多是为了推动新能源汽车销量增长而刻意制造燃油车的焦虑；在新车领域里，燃油车制造商已经普遍非常低调，很难再挖掘出话题。而且作为汽车厂商，即便是燃油车制造商如果被“指名道姓”的诋毁，其显然也是会通过法律途径维护企业权益的，对于相关自媒体或知名博主而言，风险和回报不成正比。
可是“二手车商”是一个模糊的概念，那么把矛头指向这一领域则能有效打造出高流量的话题以达成明修栈道暗渡陈仓的目的，又能规避风险。
于是才有了近期围绕燃油二手车几乎持续不断唱衰的话题。
可是即便如此也没有出现此消彼长的变化，这一轮“商战”损伤的是从新车到二手车市场的根基。
持续的唱衰确实让一部分二手车消费者信以为真，近期在二手车行业的从业者，有部分称确实出现按照线上评估价来找车的消费者；久而久之，原本还坚挺的保值率真的会被拉低——但尴尬的是新能源二手车的保值率不用唱衰，现在依然是偏低的，并且车龄在5年左右的新能源二手车保值率有断层，如果车龄再高一些的话，如果没有极低的价格甚至会有价无市。
“损人能利己”还值得去做，“损人不利己”的事情干嘛要去做呢？
这样做看似能够在一个周期内拉升新能源汽车新车的销量，但如果二手车保值率的数据被全面的报道，或许对于新能源汽车的新车市场热度并不能起到积极推进的作用。所以现在围绕新能源汽车的话题不应该被过度炒作了，否则其行为只会分阶段的降低燃油车和新能源汽车从新车到二手车市场的热度。
影响的是整个产业的发展。
新能源汽车想要加速替代燃油车并不难，做到以下两点，新车销量会加速增长且二手车保值率也会升高。
第一点是取消动力蓄电池终身质保的一切限制，比如限制年行驶里程、限制车主到其他维修厂维保车辆，以及限制车辆的过户。购买一辆新能源汽车之后，如果想要动力蓄电池有保障，车主只能选择被质保政策捆绑整个用车周期；期间如何保养车辆或车辆保养价格都只能听厂家的，自己似乎成为了俎上之肉，仅此一点就会劝退许多汽车消费者。
第二点是结束售后垄断，捆绑车辆质保的初衷无非是售后垄断，车主难免要面对“小病大修”和“以换代修”的问题；简单的车辆故障原本可以维修，几百元到上千元就能修好，到了4S店却要换总成，费用少则数千元多则数万元，这样的汽车产品如何能够获得更多市场用户的认可呢？在二手车市场里，这些可能已经因为诸多原因而失去质保，只能面对潜在的高昂车辆维保费用二手车，显然也不会有多少二手车消费者愿意接手。
所以新能源汽车在二手车市场里实际依然比燃油二手车更难出手。
那么现在就不是唱衰竞品的时候，而是要正视问题和解决问题。
一味地唱衰竞品也不能提升自身的产品竞争力。
对于相关媒体也建议慎重报道相关的话题，如果一定要讲的话，至少要去走访一些二手车市场，而不是只盯着少数依靠流量变现的二手车商里的网红或者虚构一个人物角色。
