作为曾经的“合资家轿之王”，北京现代伊兰特也曾月销过万，凭借稳定、皮实的可靠性，甚至一度“洗刷营运车市场”。时隔六年，第八代伊兰特终于在韩国釜山车展正式亮相，那么这次换新而来的伊兰特能否把曾经丢弃的市场抢回来呢？
首先外观方面就迎来了全新的革新，新车采用了全新的这种“钢铁艺术”设计语言，车头采用大量棱角分明的硬朗线条，引擎盖上方两侧硬朗的筋线营造出宽体的既视感，分体式头灯，下方照明灯组与包围进气格栅相融合，营造出不错的科技感以及运动感；同时相比上代车型的那份锐利，新车显然要更加低调一些。
车身侧面，说实话，这套设计放在如今的汽车市场真的是非常罕见，首先车身采用了溜背式的轿跑造型，宽大的C柱搭配小尺寸后三角窗，颇有一些“美式肌肉车”的意思；车身处同样采用复杂的多线条设计，多段线条在车身多处形成交汇、交集，打造出丰富的车身层次感，同时也为新车打造出宽体轿跑的既视感。
车尾处，线条依旧棱角分明，T字型尾灯组造型与头灯形成呼应，点亮后具备不错的科技感同时也具备充足的辨识度；尾箱上方小压尾搭配包围下方大尺寸扰流设计，也再度增强整车的那份运动属性。总的来说，第八代伊兰特的设计放在眼下显然十分个性、独特，但习惯了简约什么的消费者能否为这份独特买单？现在显然不好说。
尺寸方面，新车这次也迎来全面的提升，车长增加到了4765mm，相比上代车型提升55mm；车宽也拓展到1855mm，轴距拉伸到了2750mm；整体的车身尺寸要比同级的思域、卡罗拉都大上一圈。
同时新车内部也同样进行了全新的设计，仪表台造型相对简约、平直，搭配上方远端窄条式液晶仪表，既解决了传统液晶仪表需要低头看信息的缺点，同时也无需抬头显示的成本，更主要的是，也不会遮挡视线；悬浮式车机大屏尺寸足够，下方搭配物理按键，方便用户日常功能盲操，这点实际上还是要给韩系车型点赞；车内操控台以及中央副仪表区域均运用了圆柱体设计元素，这里笔者没法评价这样设计好看与否，只是它的确足够个性。
动力方面，此次新车搭载2.0L自吸发动机和1.6L混动两种动力车型，混动版本车型运用了第二代TMED-II架构，可支持新车纯电行驶，同时据了解新车还配备了高阶辅助驾驶系统，支持高快领航以及自动泊车等功能。
写在最后：
全新设计、空间尺寸迎来全面提升，换装了全新的动力系统，但这些放在如今的国内车市，真的能让消费者买单吗？
