小鹏 MONA L03 的重点不只是智驾和续航。实际试驾之后，它在机械层面的完成度同样值得关注。转向、底盘、NVH 和动力响应都以舒适为主，但并没有牺牲基本的车身跟随性，这一点比配置表更能体现一台车的成熟度。
转向与底盘：舒适取向明确
L03 的转向手感偏轻，指向清晰，车头响应比较直接。城市道路中低速行驶时，方向盘不需要太多适应，并线、掉头和进出匝道都比较顺手。它不是强调运动感的设定，但转向初段没有明显虚位，车身动作也能及时跟上驾驶员输入，日常驾驶的可控感比较好。
底盘是这台车比较加分的部分。L03 采用前麦弗逊、后五连杆悬架，后置后驱，并配备 DCC 智能可变阻尼减振器、BOSCH IPB 智能集成制动系统和 CST 舒适刹停。实际表现上，悬架对细碎震动的过滤比较充分，经过接缝、井盖和减速带时，冲击感不会直接传进车内。
同时，L03 并没有为了舒适把底盘调得过软。快速变道或通过连续弯道时，车身姿态保持得比较稳，侧倾控制自然，悬架回弹也较干净。它不会给人很强的运动刺激，但在日常驾驶和偶尔提高节奏的场景下，车身响应都比较从容。
相比 MONA M03，L03 的性格明显更偏舒适。M03 更轻快、直接，L03 则更强调滤震质感和车身稳定性，也更符合一台 SUV 的使用场景。两者不是简单的高低关系，而是取向不同。
NVH 与轮胎：大尺寸轮圈没有明显副作用
此次试驾车选装了 20 吋轮圈。大尺寸轮圈通常会对胎噪和路面冲击提出更高要求，但 L03 的匹配完成度不错。轮胎抓地稳定，路噪没有明显放大，和底盘舒适取向并不冲突。
NVH 方面，L03 官方提到 RNC 主动路噪控制、整车声学包裹以及 24 处空腔隔断。试驾中的主观感受是，中低速车内静谧性较好，轮胎滚动噪声控制得比较自然；速度提升后，风噪和路噪都没有明显短板。同级横向来看，L03 的隔音表现属于偏上水准。
刹车脚感同样偏家用取向。制动力释放线性，初段不突兀，低速跟车时比较容易控制车身姿态。官方给出的百公里最短刹停距离为 35.99 米，但比数据更重要的是日常制动的稳定性和可预期性，L03 在这方面表现比较成熟。
动力与补能：纯电、增程两条路线
动力响应以平顺为主。起步、并线和中段加速都足够轻快，但不会刻意营造强烈冲击感。对于一台家用 SUV 来说，这种标定更符合高频使用场景。
根据官方信息，L03 将提供纯电版和超级增程版。纯电版 CLTC 最高续航 625km，百公里综合电耗 11.9kWh，全系标配 3C 电池，SOC 10%-80% 充电时间为 19.1 分钟。超级增程版纯电续航 315km，综合续航 1330km，WLTC 百公里亏电油耗低至 5.16L，零百加速 6.8 秒。纯电版更适合固定充电条件下的城市通勤，超级增程版则更适合高频跨城和长途出行。
智驾仍然是 L03 的核心卖点之一。高配车型将搭载第二代 VLA 相关能力，官方信息包括 1500TOPS 车端算力、城区和泊车场景覆盖、车位到车位 2.0、无导航 NGP 漫游和漫游找车位等功能。小鹏在智驾体验上的积累会给 L03 带来明显差异化，但最终表现仍要看量产交付后的覆盖范围、稳定性和不同城市道路环境下的适应能力。
智驾与安全：配置完整，仍看交付表现
安全配置方面，L03 按中国、欧洲、澳洲全球五星安全标准开发，全系 7 安全气囊，并支持驾驶员失能辅助、AEB、AES 紧急转向避让和全场景爆胎稳行等功能。其中，爆胎稳行官方标称最高工作速度 180km/h，驾驶员失能辅助可在异常情况下进行提醒、靠边和救援联动。这类配置不常被感知，但对家用车的安全冗余有实际意义。
综合来看，L03 的产品特点比较清晰：舒适取向明确，转向细腻，底盘质感不错，NVH 控制也能满足主流家庭用户需求。它不是一台强调驾驶激情的 SUV，但在 15 万级市场里，能把日常驾驶质感做得顺、稳、安静，本身就是竞争力。
如果说 MONA M03 的优势在轻快和效率，那么 MONA L03 的重点就是舒适、空间形态和更成熟的行驶质感。对于预算在 15 万级、同时看重智能化和家用属性的用户，L03 是一台值得重点关注的车型。
