2026年7月起，四项汽车安全强制性国家标准正式落地，所有新申请型式批准的车型须全面达标方可上市。这场覆盖碰撞、电安全及新增极端工况的“大考”，将中国汽车安全底线推至全球最严梯队。
新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB 20071-2025）将移动台车质量从950公斤骤提至1400公斤，相当于中型SUV直接撞击普通轿车，对车身侧向刚性提出极高要求。标准适用车型扩展至M1类、N1类汽车及多用途货车。同时新增电动车专项要求：侧碰后乘员舱内电池不得发生位置移动，碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。
《乘用车后碰撞安全要求》（GB 20072-2024）在原标准燃油泄漏要求基础上，新增蓄电池安全、车辆起火、车门锁止及危险警告信号灯自动开启等要求。台车质量从1100公斤提升至1400公斤，更贴近我国实际路况中追尾事故的冲击强度。燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）将热扩散要求从此前“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。新标准要求电池单体热失控后，整包在“至少2小时观察期内”保持无起火、无爆炸。该标准涵盖7项单体测试与17项电池包测试。《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025）首次明确“一键断电”装置须为物理断电装置，车辆在“静止非充放电工况下”通过驾驶员一个动作（点触或长按）实现整车高压回路物理断开。这两项硬指标均为全球首次写入强制性法规。
新国标首次纳入底部撞击测试：电池在固定状态下被10公斤撞击头在底部反复撞击3次；同时增加整车刮底测试：车辆以35公里/小时速度与直径15厘米的实心半球壁障碰撞。此外，要求电池完成300次直流快充循环后再进行外部短路测试。
新申请型式批准的车型自2026年7月1日起执行。已获型式批准的车型享有不同过渡期：后碰撞标准过渡至2028年7月1日；电动汽车安全要求与动力电池安全要求过渡至2027年7月1日。据行业调研，全行业约78%企业已具备技术储备，约14%可在2026至2027年达标。满足新规预计使电池系统成本增加15%至20%。苏商银行研究员武泽伟指出，合规成本高企将加速产业淘汰，技术薄弱、资金匮乏的车企面临严峻挑战。中国汽车技术研究中心首席专家孟宪明表示，更重的壁障和更严的工况是对真实交通事故的精准映射。多位专家一致认为，“电动汽车不起火不是卖点，而是底线”。
此次标准升级正倒逼全行业从配置竞争转向安全技术硬实力竞争，也就是说，“电动汽车不起火不是卖点是底线！”
