在第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》资料库中，比亚迪SHARK皮卡完成了申报；该车先于海外市场销售，已有一定的用户规模，但至今尚未引进国内销售。不过在工信部进行申报之后，预计不用多久就会在国内上市了。
海外版采用BYD字母车标，不属于任何子品牌。
车头的三个字母车标尺寸较大，视觉效果只能说见仁见智，主观上并不认为有较高的美感；但是国产版更换了车标，车头中部采用黑色的进气格栅，使用方程豹的车标，尺寸适中，主观感受是没有违和感，视觉效果得以优化。
来看申报图：
方程豹牌SHARK（鲨鱼）皮卡车身尺寸为5457*1971*1925毫米，轴距为3260毫米，货箱栏板内尺寸为1520*1530*515毫米。在皮卡车中属于尺寸比较大的，只是距离福特F-150或者雪佛兰索罗德等美式全尺寸皮卡而言还是小了一些；不过考虑到国内市场用户的真实用车需求，以及车辆停放的硬件条件，方程豹牌SHARK皮卡的尺寸算是恰到好处。
并且该车货箱长度控制在1.52米，综合接近5.5米的车身长度，可以得出的结论是驾驶舱的尺寸较大；所以车辆的后排乘坐空间也是相对理想的，该车属于一般认为的“乘用级皮卡”产品，海外版的座舱设计也可以印证这一结论，国产版的内饰图尚未公布，不过预计与海外版基本相同，可以参考海外版内饰图。
该车采用插电混动系统，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW。
车辆由前后两台电动机驱动，组成了分布式电动机四驱。
电动机参数为：
前电机最大功率170kW后电机最大功率150kW比亚迪的最新一代插电混动系统相对特殊，其在中低车速区间的混动模式是增程，高车速区间会用发动机辅助驱动；所以系统综合总功率不能用电动机最大功率直接加发动机最大功率，总功率是要略低于两台电动机和一台发动机各自最大功率总和的。不过动力也算是很充足了，毕竟仅电动机320kW的最大功率也相当于一台4.0T V8发动机的水平；电动机又有恒扭矩的优势，起步加速爆发力足够强，所以这辆皮卡车的加速性能和重载起步能力都会比较强。
不过采用分布式电动四驱的车辆在越野性能方面，极限往往是略低的；因为电动机不宜长时间维持峰值功率（可理解为最大功率）输出，而电动机的额定功率普遍偏低，以该车为例，前电机额定功率为80kW，后电机额定功率为70kW。所以此类皮卡车或越野车不论来自任何品牌，都不宜作为专业越野车使用，但还是可以满足绝大多数普通汽车用户中的越野爱好者的用车需求的。
这就是对方程豹牌SHARK皮卡的客观评价，在更换车标之后，这款更有眼缘的车有望成为畅销车。
并且可能对两款车带来一定的压力。
1.长城皮卡的炮PHEV，售价为14.98~18.68万元。该车采用插电混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW；电动机集成于9AT，电动机最大功率130kW。这套四驱的特点是保留了燃油车纵置四驱的机械结构，有变速器和分动箱，甚至四驱版用的还是分时四驱系统；其特点是越野能力的极限更高，但是电动机的最大功率只有130kW，纯电动驾驶模式动力和混动模式相比有较大的悬殊，而方程豹牌SHARK皮卡则是纯电动模式动力足够强、混动模式动力悬殊不大，两类四驱系统显然各有强项。
2.长安猎手，售价12.79~17.79万元。该车采用插电增程混动系统，搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机不参与驱动只用于发电；车辆由电动机驱动，其四驱版前后电动机综合最大功率为200kW，性能要比方程豹牌SHARK皮卡弱一些。不过长安猎手的新款有工业级对外放电的能力，放电功率相当高，可以为大功率设备供电；所以这款车属于实用性更强的工具类皮卡，更适合B端皮卡用户。
总结：
在BYD SHARK皮卡变成方程豹牌SHARK皮卡之后，车辆的“颜值”个人感觉是明显变高了，动力水平在国产插电混动（含增程）皮卡中也属于高水平。虽然分布式电动四驱的越野能力上限不算很高，但是大多数汽车用户的驾驶能力上限也不是很高，客观上还是与主流皮卡车用户匹配的。所以这款车可能会与长城皮卡的炮PHEV展开一场市场份额的角逐，长城皮卡或需要做好应对准备了。
