原创 | 李俊
7月9日，蔚来ES8五座版正式上市。新车共推出两款配置，五座行政豪华版整车购买售价38.28万元起，采用BaaS电池租用方案起售价为27.48万元；五座行政签名版整车购买售价42.28万元起，BaaS方案起售价31.48万元。全系车型已于7月10日起正式开启交付。
外观方面，新车延续现款六/七座版本的外观设计与车身尺寸。车辆长宽高分别为5280x2010x1800mm，轴距保持3130mm，定位大型纯电SUV。车身标配分体式大灯、瞭望塔式激光雷达、智能电吸门、隐藏式电动弹出门把手、贯穿式尾灯以及感应式电动尾门，风阻系数仅0.259Cd。轮毂提供20英寸、21英寸、22英寸共6款样式可选，其中22英寸轮毂搭配悬浮车标。车漆提供极夜黑、星澜灰、云白、南极星蓝、月辉银、曙光金、M42星云红共7款配色。
内饰方面，蔚来ES8五座版提供苏木红、珍珠贝、黛山蓝、帕米尔棕、雅丹橙5款主题配色。座舱搭载48英寸Skyline天际线贯穿屏与15.6英寸AMOLED中控屏，配合38英寸AR-HUD组成前排三屏格局；中央通道区设有双50W手机无线充电面板、8.8L冷暖冰箱；后排配备21.4英寸Mini-LED吸顶屏与8英寸AMOLED控制屏。车内还配备丝绒顶棚、前后双区电动天幕遮阳帘、前排及后侧窗双层静音玻璃、后排隐私玻璃、二排侧窗手动遮阳帘、四驱独立空调、27扬声器8.1.4.2声道沉浸声音响、香氛系统等配置。
车内采用2+3式五座布局，方向盘和座椅均采用Nappa真皮面料。全系标配前排主副驾零重力座椅，带有4向调节腿托；座椅支持电动调节、加热、通风、按摩及一键零重力模式。第二排腿部空间1367mm，座椅靠背最大后仰角度可达138°，左右两侧座椅支持加热、通风、按摩功能，且均配备电动腿托，后排右侧座椅增设折叠小桌板与专属脚托。中央扶手除杯架外，还设有两个手机槽，其中一个支持50W无线充电。
第三排取消后，蔚来ES8五座版获得了更宽裕的储物空间。新车依旧配备230L电动前备箱，支持车外语音、车标按压、双击舱盖、脚踢感应等多种开启方式。后备箱纵深1220mm，常规容积达1334L，相比六/七座版的547L提升1.4倍，放倒第二排后可拓展至2845L。后备箱底部的268L下沉式隐藏储物舱分为前后两个独立舱室，可搭配挡板、抽屉等附件自由组合；左侧箱壁设有一个带滑盖的隐藏储物格，右侧底部有一处纵深形置物空间；后备箱上方还配备三折式皮质层板，展开后可分隔后备箱与座舱，起到视觉遮挡的作用。
动力方面，蔚来ES8五座版全系搭载NT3.0全域900V高压电气架构，采用前后双电机四驱系统，前后电机峰值功率分别为180kW、340kW，系统综合最大功率520kW、峰值扭矩700N·m，零百加速3.9秒，最高车速220km/h。系统可根据不同路面调整动力输出逻辑，提供湿地、沙地、涉水、泥地、碎石、雪地等多种地形模式。全系标配102kWh三元锂电池，CLTC续航里程655km，可兼容3分钟极速换电，同时标配6.6kW对外放电功能。
底盘部分，新车采用前后五连杆独立悬架搭配四活塞前制动卡钳，全系标配双腔空气悬架、CDC连续可变阻尼减振器、VMC整车运动管理中枢以及4D路面预判舒适系统。车身高度最大调节行程100mm，支持自动降高优化风阻、颠簸路面抬升车身，涉水深度可达650mm；前轮最大转角41°，搭配8.4°后轮转向系统，车辆最小转弯半径仅5.7米。
智能配置方面，新车搭载Cedar AQUILA天鹰座超感系统，配备自研5nm神玑NX9031智驾芯片，以及包括3颗激光雷达、1颗4D毫米波成像雷达在内的31个感知硬件；基于蔚来世界模型NWM与闭环强化学习体系，可实现高速领航、城区领航、遥控泊车、循迹倒车等辅助驾驶功能。座舱采用SkyOS·天枢整车全域操作系统，内置高通骁龙SA8295P芯片，并集成NOMI智能助手，支持四音区连续语音交互、5G网络、NIO Link全景互联、车道级导航、车外语音交互等功能。
安全方面，新车采用6纵10横8竖笼式车身设计，铝合金与高强度钢材料占比89%，车身扭转刚度达40136N·m/deg。全车标配9个安全气囊，其中前后贯穿式侧气帘单侧体积53L，长度达2406mm。此外，车辆还配备360°全景影像、AEB自动紧急制动、盲区监测、误加速抑制辅助、车道偏离预警、预碰撞安全带收紧等主动安全功能。车辆在120km/h时速下发生爆胎时，可自主完成靠边停车。
此外，行政签名版额外搭载HDPL智能高清投影大灯，支持路面光毯投影、动态迎宾及灯光秀；配有智能调光隐私车窗，具备隐私、遮阳、通透三种调光模式；同时配备NOMI Mate 3.0智能体、橙色卡钳、UWB陶瓷钥匙、专属设计套装，并可选装玄金套件。专属设计套装覆盖专属尾标、双迎宾光毯、迎宾门槛及座椅金属饰条与V型缝线等身份标识细节。玄金套件则包括车标、尾标、饰条等黑铬外饰件。
蔚来ES8五座版可以说是一款取舍逻辑十分清晰的车型。该车在核心三电、底盘、智驾硬件、主被动安全结构上与现款六/七座版本保持一致，核心差异集中在座椅布局与空间收纳层面。取消第三排后，后排乘坐空间得到充分释放，乘员舒适度获得显著提升；与此同时，后备箱的升级不止于基础容积的扩大，更通过多样化的分隔组合设计，让物品分类收纳提供了更高的灵活性。在第三代ES8积累了稳定市场口碑的背景下，基于相同架构与核心配置打造的五座版拥有天然的用户信任基础，也客观填补了蔚来在高端纯电大五座旗舰市场的产品空白。叠加更亲民的起售门槛，该车大概率会承接一部分对第三排无刚需、但此前不得不选择六/七座版的用户，更有望吸引一批原本就不考虑多排座椅车型的增量客群，成为推动ES8车系销量继续冲高的新动力。
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