在新能源汽车行业，因设计争议被送上热搜的车型不在少数，但车企总经理亲自上阵解释却被网友评论搞到情绪失控，被迫提前下播，这在此前几乎没有先例。
6月29日，上汽MG品牌事业部总经理陈萃开启直播，解读全新轿跑MG 07，然而在直播过程中，评论区很快出现了抄袭质疑声，部分网友直指MG07抄袭保时捷，像小米。面对网友质疑，陈萃结合MG百年英伦轿跑的设计基因，进一步解读了新车的设计逻辑，并引用了雷军那句“没有一处细节是抄袭的”，对直播间的质疑声进行了回应。
谁料这句话非但没有平息争议，反而“激怒”网友，直播间瞬间涌入大量充满攻击性的评论。面对满屏的攻击，陈萃在直播间一度哽咽，最终无奈提前下播。而下播前，陈萃也表示道，“希望与中国品牌一起把汽车审美、新能源、智能化再让全球消费者再震惊一次。”
众所周知，近几年来，新能源汽车设计同质化一直都是行业心照不宣却又无人愿意率先打破的困局。那么，回顾这次直播风波的核心，MG 07的设计“同质化”吗？
答案很有可能是否定的。
从整体造型设计来看，MG 07和当前许多新能源轿跑一样，都采用了低趴、溜背、宽体的设计，所以在整体轮廓上，作为后来者，MG 07很容易被误解为“抄袭”。
但要知道的是，这种轮廓上的相似性，在很大程度上是物理极限倒逼下的必然结果。为了追求极致的低风阻系数和优秀的空气动力学表现，现如今绝大部分新能源运动轿跑都采用了这样的结构设计，也就是说，低趴、溜背、宽体的设计，并非某一家车企的设计专利。
如果要追溯历史，1962年的MGB GT事实上就采用了一条优雅的溜背弧线设计，流畅的溜背线条本身就是MG百年英伦轿跑的设计基因。
而MG 07之所以被误解为抄袭，是因为MG 07是一台新能源汽车，如今新能源汽车的设计惯性一直以来都比较强调简洁、科技、流畅，没有太多复杂线条，因此相比于MGB GT，MG 07更贴近纯电平台特有的“长轴短悬”比例，A柱前移、车顶弧线更早下压。
因而从某种程度来说，MG 07，不是抄袭，而是对经典致敬，对百年英伦轿跑设计的传承，在电动化时代的进化。
作为近两年来新能源汽车市场最火热的新能源汽车之一，小米SU7自上市以来便持续火爆，凭借雷军个人IP的影响力以及火爆的终端热度，小米SU7在消费者心中建立了非常深刻的运动轿跑标杆形象。作为后来者，MG 07难免会被拿来跟小米SU7比较，但MG 07此次“抄袭”风波，着实有些冤枉。
当然，这也不是网友的过错。近几年来，为了更快抢占市场，缩短新车开发周期，减少试错成本，不少车企在设计上走捷径，最终导致新能源汽车市场设计越发趋同，是不争的事实。今年北京车展期间，一句“今年车展其实一共就展出了3辆车，分别是揽胜、卫士、保时捷”，虽然有些调侃意味，但这也是当前新能源汽车市场最真实的写照。
简洁的车身线条，千篇一律的封闭式前脸、同质化的贯穿式灯……这些设计元素正在成为新能源汽车的标志性设计，尽管如今中国新能源汽车市场在核心技术上已经领先全球，但在设计语言上对海外汽车美学的路径依赖，仍然是新能源汽车行业尚未真正摆脱的隐形枷锁。
趋同的设计，或许不会出错。但长远来看，这却为产业的健康发展埋下了隐患，当设计高度趋同，配置参数成为竞争标准，新能源汽车产业的发展便不再是进步，而是倒退。
所以此次陈萃的直播风波，以及“北京车展只来了三辆车”的调侃，看似是一场关于设计的警示和讨论，实际上却是中国消费者对于原创设计的呼吁。当然，坚持原创这条路或许很难，但只有原创和创新，才能真正赢得世界和消费者的尊重和认可。
当舆论的戾气散去，真正能留在消费者心中的，从来不是“像谁”，而是“你是谁”。
