我们同事购入蔚来ES8的时候，我说等等五座版，她很明确的说：我会经常带老人自驾，六座版更适合我。因此在蔚来ES8大五座版发布会的时候，我一直在思考：六座/七座和五座版的用户群体一样嘛？
我觉得一样，又不一样。
大五座的留白，给了车内空间更多的自由。取消第三排、重构后排与后备厢空间后，它更适合新婚家庭或者一家三口，又或者是更商务的存在——不以座位数量争先，但主观上的空间甚至更胜一筹，这似乎是当下车市更主流的走向：降维打击。
发布会现场，李斌用行李箱的叙事来解构空间——是的，在5人满座情况下，可收纳17个20英寸登机箱和4个14英寸行李箱，空间做到了惊人的宽敞。
舒适度没有什么可以质疑的，毕竟同事购车之前也是试车无数才决定了ES8。大五座版依然“面面俱到”：主副驾配备飞航零重力座椅，支持20向座椅调节，可一键实现零重力姿态；二排舒躺座椅靠背躺角达138度，配备电动腿托与电动脚托。全车还配备智能四区空调、8.8L电动开合智能冰箱、智能调光隐私车窗等高端配置。
空间和舒适度，我认为是蔚来ES8五座版的主基调，但在其外，也加入了更多“炫技”的产品价值，比如全域900V高压架构与双电机智能四驱系统，还有5分钟闪电充超过250km，为3分钟换电的预设提供了planB。
智能方面，Cedar 雪松包含全球首颗5nm车规级旗舰智驾芯片“神玑 NX9031”以及面向AI的全域操作系统“SkyOS·天枢”；智能驾驶辅助方面，新车搭载三颗激光雷达的旗舰级AQUILA 天鹰座超感系统，还有首创4D全域舒适领航，这些都是在每次出行场景中反复验证的能力。
所以，当我站在这台近5米3的大车前，听到租电版售价27.48万起的时候，比现款低了2万，一瞬间觉得蔚来的决心和野心都昭然若揭。
决心，是把价格再次压低，跟产业链供应链关上门较劲儿；
野心，是在冲击销量的博弈中，能看到它价格和价值明显的偏离，显然是冲着销量来的。
这对于已经是新能源元老、连续6个月40万以上全品类销量冠军的ES8来说，无疑有了更强的战斗力。
