预售价37万，正式售价29.99万起。7万块的落差，不是常规预售优惠能解释的——这是一次价格体系的重建。 这次调价的背景，是猛士过去大半年的一组数据。2025年下半年，M817凭"全栈华为"标签高开，12月冲到月销近3000辆。但2026年开年销量急转直下，1月腰斩至1008辆，5月只剩340辆。 横向看，20-30万价格带的方程豹豹5月销1.7万+，坦克300月销3500+，整个泛越野市场的增长主要被这个区间吃掉了。
猛士M817真正的对标——坦克700（42.8万起）和方程豹豹8（39.98万起）——月销数据没有公开，但从猛士自身的销量滑坡看，30-40万这个价格带的接受度显然不如预期。 7万块的降幅，本质上是猛士在回答一个问题：在这个已经有40多款"方盒子"的市场里，一台带华为技术标签的硬派越野，消费者到底愿意付多少钱？
"不可能三角"的用户群存在，但规模有限
猛士M817主打的概念是"打破越野、舒适、智能的不可能三角"。产品层面确实下了功夫：2.0T混动715kW综合功率、900mm涉水深度、全铝底盘加双腔空悬、华为ADS 5全栈上车。 但"能不能做到"和"有没有人全都要"是两回事。
真正的越野玩家——会去沙漠冲沙、跑穿越线的那批人——对智驾需求有限，没人在无人区开自动驾驶。城市通勤用户享受智驾便利，但需要的"越野能力"大概也就是一台城市SUV的离地间隙加适时四驱。同时需要极限越野、高阶智驾和全家舒适的用户确实存在，但规模远不如想象中那么大。
猛士显然也想到了这一点。这次改款提出"5+2+X"场景——5天城市通勤、2天近郊野奢、X次远征。把城市通勤排在最前面，等于在说：买这台车的人，大多数时候是在城市里开。 这个判断是对的。"不可能三角"的用户群存在，只是规模有限。所以猛士的策略很明确：用降价换取更大的用户池，从"小众精品"转向"大众爆款"。7万块的降幅，就是在为这个策略买单。
华为独占优势稀释后，猛士押注"安全"
去年M817刚上市时，"全栈华为"是猛士的独家优势。到了2026年下半年，局面变了：方程豹豹8搭载华为乾崑ADS，启境GT7首发ADS 5交付，北京越野泰钽700也宣布搭载ADS 5。华为的越野伙伴从猛士一家变成了四五家。
"搭载华为智驾"从独家优势变成了行业标配。当豹5月销1.7万以上的时候，猛士需要回答：消费者为什么选你而不选豹5？
猛士的差异化押在两条线上：一是军工血统带来的车身安全底子——2400MPa超强钢、环塔赛事验证的底盘、非承载式车身；二是天穹智盾安全架构，试图把"安全"做成自己最鲜明的标签。
天穹智盾覆盖智驾、主动、被动、电池、营救、健康六个维度，工程层面有实打实的投入：896线激光雷达120米外识别14cm目标，CAS 5.0六维防碰撞，三层防弹电池装甲，碰撞后冗余超级电容保证车门可开。
央视直播做的三大暗夜极限测试也很有说服力——
第一关，强逆光障碍识别：夜间对向远光直射，前方有障碍物，896线激光雷达在120米外锁定14cm小目标，平稳变道通过。
第二关，暴雨穿透感知：极端暴雨中前方连续出现假人、故障车、水帘，视觉完全失效，三颗4D毫米波雷达穿透雨雾连续变道成功。
第三关最极端——无标识仓库漫游，没有车道线、没有交通标识、无法导航，抬杆、直角弯、极窄通道五重考验，零干预、零碰撞，全程自主完成。 这三组测试的价值在于：它选的场景（夜间、暴雨、陌生环境）恰好是用户对智驾最没信心的场景，而不是实验室理想工况。坦克700和豹8目前没有做过同等级别的公开测试，猛士在安全传播上抢了先手。
但"安全"恰恰是最难让消费者直接感知差异的维度。不像屏幕尺寸、加速时间可以一眼对比。天穹智盾工程上做得越系统，传播上越需要长周期的用户教育。
30万以内的入场券，够不够？
五款配置29.99万-39.99万。横向看，坦克700起售42.8万，方程豹豹8起售39.98万，猛士的价格确实打下来了。
但方程豹豹5在26.98万起售的区间里月销1.7万以上——真正走量的价格带，比猛士起步价还低。
猛士M817的处境是：上有坦克、方程豹在销量上远远甩开，下有深蓝G318、BJ60在价格上包抄。生存空间取决于能不能在30-40万区间里，把"军工安全+华为智驾+家庭舒适"这套逻辑真正立住。
技术储备充足。2.0T发动机43项升级、800V加6C超充10分钟补能过半、301km纯电续航、1450km综合续航，数据不虚。天穹智盾从工程维度看，也是目前新能源越野车中最成体系的安全方案之一。
但产品力和销量之间还隔着品牌认知。大多数人想到"智能越野"，第一个浮现的名字目前可能还不是猛士。
57年军工底子、华为全栈深度共创、环塔冠军的赛事验证，都是硬货。技术可以一夜之间堆出来，品牌认知需要时间慢慢长出来。这些硬货能不能转化为消费者走进4S店掏钱的理由，答案不在发布会上，在未来半年的销量数字里。
