对小城大家庭、年轻家庭来说，一台好用的大六座，意味着不用分开两台车、不用有人委屈凑活，一趟出行就能装下所有热闹与松弛。可现实是，在15万内的市场中，很多六座SUV都逃不开“伪六座”的吐槽：前两排做得像模像样，第三排却更像“应急附加位”，坐垫短、靠背直，连基础的出风口和充电口都省了，成年人坐进去伸不开腿、直不起腰，跑趟长途简直受罪。
看准了这样的用车痛点，五菱推出“年轻人的大六座”——星光L，主打“大六座的N种打开方式”，目的让每一排乘客都能坐得舒适体面，而且新车即将于7月16日正式上市。
那么星光L究竟是喊口号，还是真有实力？我们不妨从最核心的座椅说起，看看这台15万内的大六座，到底能不能撑起多元的出行生活。
首先一款SUV想要做到“真六座”，前提自然是有足够的空间基础。星光L车长4980mm，定位中大型SUV，给每一排空间留足了发挥余地，像是二排就留出了足足190mm的宽过道，成年人进出第三排也不用费劲弯腰侧身。但真正让它和同价位竞品车型拉开差距的，是它没有把第三排当“附赠配置”，而是按“每一排都要好用”的标准来做。
比如配置，星光L没有搞“顶配专属”的套路，而是把不少高阶功能做成了全系标配，包括主驾6向电动调节，让不同身高的司机都能找到适合的坐姿；副驾带4向电动调节和老板键，后排乘客随手就能调整腿部空间；前中排座椅加热全系都有，冬天上车不用坐冷板凳。而且第三排也有出风口、充电口，并支持靠背角度调节，空间也比较宽敞，让家人不用为谁坐二三排互相退让。
更实在的是，星光L前排还配备了同价位少见的吸风式座椅通风，坐垫带25个通风孔、靠背拥有18个通风孔，基本肩、背、臀、腿都能覆盖到，像是夏天开车久坐也不会闷得后背发潮，体验比很多只做靠背局部通风的车型要好不少。
除了丰富厚道的功能配置以外，星光L在座椅本身的贴合度与支撑性方面也下足了功夫，其没有陷入“越软越舒服”的误区，而是基于5000多套国民身材数据做人体工学调校，最终的座椅形态可以覆盖95%的普通用户体型，不用刻意扭身子迁就座椅，坐上去就能自然贴合腰背曲线。同时为了平衡支撑与柔软，它的座椅用了11层材料的分层结构，核心填充是65kg/m³的高密度海绵，再加上分区硬度的发泡工艺，日常通勤或者跑两三个小时高速，腰背部也不会容易发僵发酸。
在此基础上，星光L座椅的物理尺寸也做了针对性加宽，坐起来的宽松感很直观。前排坐垫宽度比同级宽出23%，靠背接触面积大12%，头枕也宽了25mm，体型偏壮的乘客坐进去不会有卡肩、挤身的局促感；中排的独立扶手支持8档高度调节，宽度也比同级多出10mm，胳膊搭上去受力面积更大，长时间靠着不容易累。另外，前排座椅拆掉头枕放平后能和中排连成躺椅，长途自驾中途休息、户外露营的时候都能用，基本能够轻松应对多元场景下的座椅需求。
值得一提的是，星光L的座椅不仅在舒适性、设计、配置方面给足了诚意，在大家往往忽视的安全性部分，它也没省成本。在用料结构方面，星光L第三排靠背里加了一体成型的高强度钢板，能防止行李或者硬物穿刺，多一层防护；座椅骨架也经过了上万次模拟进出、15万次颠簸蠕动测试，长期使用不容易塌陷、异响。再加上5S级健康座舱认证，新车内饰异味控制得很好，家里有老人小孩也更放心。
写在最后
总的来说，15万以内的六座市场，过去很长时间里都停留在“能坐六个人”的及格线，第三排更像是凑数的配置。星光L这套座椅的思路很简单：不做偏科的“前两排豪华，第三排将就”，而是把舒适平权做到每一排。从配置全系下放，到三排座椅不缩水的用料和功能，它确实用产品力回答了“什么是真六座”——不是座位数量够了就行，而是每一个座位上的人，都能坐得舒适、坐得体面。所以如果你近期打算在15万内买台大六座SUV，星光L值得一试。
