日前，江淮汽车发布半年度业绩预告，持续疲软的经营表现，为其轰轰烈烈的高端化转型泼下一盆冷水。数据显示，公司上半年预计归母净利润亏损7.4亿元，较上年同期小幅减亏3281万元，但微弱的账面修复并不具备基本面支撑，这已经是江淮汽车连续七个季度亏损，长期经营承压的格局并未出现实质性拐点。
连续七个季度亏损
2026年上半年业绩预告披露后，市场将视线聚焦于江淮汽车亏损小幅收窄的积极变化，将其视作品牌转型爬坡期的正常回暖信号。但表面数据的改善，掩盖不了公司面临的结构性问题，连续七个季度的亏损局面，仅靠尊界高端化投入并不能解决问题。
营收与利润的严重背离，是江淮当下最刺眼的经营矛盾。今年一季度江淮营收达到114.77亿元，同比实现16.9%的正向增长，尊界的热销确实起到了积极拉动作用。营收规模稳步抬升却没能同步改善经营质量，亏损规模还在进一步拉大，问题并不出在营收端，而是新项目前置投入、合资联营亏损等多项支出持续侵蚀利润。
根据公司7月8日披露的2026年半年度业绩预告，上半年归母净利润同比小幅减亏，但扣非净利润亏损规模同比扩大。通过财报公式可推算，归母层面亏损收窄完全依靠非经常性损益抵减主业亏损；结合江淮汽车历年正式年报披露结构，该部分损益主要由政府补助、资产处置、闲置资金理财收益等项目构成。而企业的增长逻辑十分畸形：传统主业盈利能力减弱，高端新业务尚不具备成本摊销能力，青黄不接的业态成为亏损常态化的核心根源。
另外，报告期内联营投资合计产生1.3亿元亏损，结合业务布局来看，大众安徽合资项目是该板块利润流失的核心来源，该合作是江淮维系外资技术合作、稳固新能源产能底盘的重要布局。该项目长期产能利用率偏低，盈利持续疲软；公司当期整体财务费用合计1.4亿元，海外出口、跨境业务带来的外币结算与境外负债，受汇率波动影响产生明显汇兑损耗，成为财务费用走高的关键原因。短期内，这两项刚性亏损无增长红利可以对冲。
转型阵痛加剧
尊界作为全村人的希望，它的表现足够亮眼。首款车型尊界S800于2025年5月正式上市，建议零售价70.8万元起，最新上市的典藏版价格更是来到138.8万元起。截至目前，尊界S800累计交付1.9万辆，持续坐稳70万元以上国产豪华轿车细分销量冠军，从市场声量和品牌定位来看，这场高端突围已然取得阶段性成果。
但我们也要清楚看到，70万以上国产高端轿车属于小众细分赛道，整体市场容量有限，品牌想要依靠该品类实现大规模走量存在天然难度。尊界超级工厂规划年产能20万辆，若仅以累计交付总量对标单年设计产能粗略测算，产能利用率尚不足15%。
这说明了一个事实，即便是价高如尊界，做到细分市场的头名，也完全无法覆盖重资产模式的高成本。江淮联合华为组建规模超五千人的联合研发团队，搭配定制化超级工厂、全国高端直营渠道，这套顶配体系快速撑起了尊界的产品力与品牌势能。但是，固定运营成本也极高，厂房设备折旧、核心团队人力成本、高端门店运维支出常年居高不下。从行业实操维度来看，这类高端专属产能的盈亏平衡点远高于普通车型。
结合行业机构的推演测算，尊界年交付量需稳定突破8万辆，才能让固定资产、人力、渠道的摊销回归合理区间，实现规模化降本。若后续年销量长期徘徊在3万台以下，工厂大量产能持续闲置无法盘活，按照企业会计准则相关要求，该部分固定资产将面临计提资产减值的较大风险。
即便未来尊界品牌自身实现正向盈利，其利润也需要用来对冲传统主业、合资项目带来的持续性亏损，江淮汽车整体实现全面扭亏的难度，远比市场认知的更为严峻。
百姓评车
归根结底，江淮的转型正处在最艰难的阵痛期：旧基本盘持续萎缩、新利润极不稳定，增量不足以覆盖存量漏洞。在这种业态下，单纯依靠单一高端车型的市场突破，无法改写集团长期亏损的基本面，江淮想要摆脱季度性亏损循环、实现真正的经营性扭亏，仍需经历长期的规模爬坡与业务优化。
