29.99万元——这是全新纯电奔驰GLC给出的预售起步价。
如果放在几年前，这个数字几乎无法与一台奔驰中型豪华SUV挂钩。
但现在，奔驰把它放在了自己的销量王牌上。
在此之前，奔驰其实已经尝试过一次电动化的攻势——全新纯电CLA，承担着奔驰MMA平台首款车型的任务。
它大量采用了中国本土研发成果，在智能座舱、智能交互、辅助驾驶等方面，都比过去的奔驰更懂中国市场。
但遗憾的是，至少在中国市场，它并没有给出奔驰期待中的回应。
CLA没有成为奔驰新能源真正意义上的"爆款"，奔驰的LOGO还在，本土化也做了，亮点似乎也有，叫好却没有真正叫座，这才是最扎心的部分。
若将CLA的遇冷部分归因于轿车形态在中国“以大为贵”的消费偏好中天然弱势。
那么车身尺寸更主流、全系标配四驱的全新纯电GLC，显然被赋予了更高的期待。
油电倒挂，配置下放
晖银版预售29.99万，比同款燃油版GLC L的入门价（35.18万起）便宜了近5万元。
电车比油车便宜，这在奔驰的定价史上还是头一回。
更关键的是，最低配车型就给到了800V高压平台、85.5度宁德时代三元锂电池、CLTC 703km续航、双电机四驱、463kW最大充电功率，以及前双叉臂+后五连杆悬架。
放在以前，这里面不少配置都应该属于更高配车型。
智能化部分同样如此，MBUX超级屏、5G通信、豆包AI大模型、小奔助手、高速领航辅助驾驶等能力，都已经出现在基础配置单中。
至少从核心体验来看，这一次奔驰没有再把最重要的体验配置完全留给中高配。
写到这里，我想到了不久前刚刚上市，和全新纯电GLC定位相近的奥迪 E7X，同样也喊出了“入门即满配”的口号。
100度电池、900V平台、Momenta智驾……很多过去需要加钱才能拥有的配置，E7X直接作为全系标配给了出来。
但奥迪和奔驰，到底谁给的更大方？我们给两车的入门版车型，制作了一张配置对比图。
从上图来看，两台车各有侧重。
E7X在电池容量、底盘配置、轮胎规格等方面依旧更激进；奔驰则在四驱系统以及性能表现上交出了一份更均衡的答卷。
还有一个值得关注的细节，E7X单电机的百公里电耗居然比GLC双电机还要高，这主要归功于GLC搭配了同级唯一的电动两挡变速箱，根据工况匹配最佳转速区间，相当省电了。
而且全新纯电GLC的三个版本全部是4MATIC双电机四驱，奔驰这次没有留后驱版本压价，起步就是四驱。
E7X反过来，先锋型和先锋Pro型都是单电机后驱，要等加价到先锋quattro型才有四驱，中间隔了整整6万元。
换句话说，奔驰把四驱当成了不可谈判的底线，奥迪把它做成了一个可以选择要不要花钱买的选项。“谁更豪华”不好说，但谁更愿意用配置换销量，这道题答案很清楚。
两个版本，两项选装
说回全新纯电GLC，新车目前共推出三款车型，价格分别为29.99万、33.98万和38.38万，其中最低配和顶配都是预售价，奔驰可以根据市场的反馈，动态调整。
如果让我推荐，我认为真正值得关注的其实只有两款。
首先是29.99万元的曜银版，800V平台、双电机四驱、703km续航，以及智能座舱、85.5度宁德时代三元锂电池等核心配置都已经给到，对于大多数朋友来说完全足够，这也是我认为性价比最高的一款配置。
至于33.98万元的鎏金版，则是真正意义上的“完全体”。
在标配的基础上，多了8295芯片、高速/城区NOA、21扬声器柏林之声音响、全车座椅通风按摩、方向盘加热等配置，其实不到4万元的差价，我觉得还是很值的。
至于顶配车型，主要增加的是六座布局以及更偏家庭、商务场景的舒适性配置，如果没有六座需求，其实没有太大的必要选这款车型。
当然，在订车前，还有两个“必选配置”我强烈建议你选上，首先是1.76万的空悬和±4.5度的后轮转向，这套AIRMATIC空气悬架和S级同源，搭配上ADS+自适应减振技术，对比固定阻尼值的螺簧悬架来说，可以明显提升底盘滤震和行驶质感。
第二个则是1.02万元的全景巨幕屏，对于奔驰车型的内饰选装，我一向建议在能力范围内选到顶，“你永远可以相信奔驰的内饰”这句话绝对不是空穴来风。
写在最后
从纯电CLA到今天的全新纯电GLC，我们能够明显感受到奔驰“新能源2.0”产品们思路的变化。
接受中国市场既定的竞争规则，以中国研发团队为主导重新定义产品，将定价权和配置策略向本土需求倾斜。
另一边的奥迪E7X也同样已经迈出了这一步，对于我们来说，这无疑是一件好事。
因为过去几年，豪华品牌纯电市场更多是在和自己的油车较劲；
而从今年开始，它们终于开始彼此竞争，也开始真正学习新势力的打法，站到同一个擂台。
全新GLC会不会成为奔驰新能源真正意义上的爆款？现在下结论还为时尚早。
但至少，它已经比CLA更接近中国市场，也比过去任何一台奔驰纯电车，都更有诚意。
那么，起售价不到30万的全新纯电GLC，你会心动吗？
