在2026年6月零售销量确认之后，读者提出了一个有趣的问题：合资汽车市场份额还剩下多少，哪个车系的占比最高？
答案来了。
下面就来看一看六大合资车系在在售品牌里的份额，看1~6月累计销量占比，顺序由高至低。
1.德系汽车
具体为：
大众汽车，7.91%奥迪汽车，2.59%AUDI奥迪，0.11%斯柯达汽车，0.01%（其3~6月均无零售销量数据）宝马汽车，2.63%奔驰汽车，2.01%五个品牌、三家车企，上半年累计销量占在售品牌份额为15.26%，系目前市场占有率最高的合资车系。德系汽车的市场用户基础最为扎实，客观上也是市场保有量最大的车系，截止目前没有之一；其成功的基础是早期产品主要用于公务汽车市场和B端用户市场，进而贴上了“官车”和“高端商务车”的标签，而B端市场的流行品牌往往是C端（个人用户）市场的流行品牌，所以才能畅销数十年。
但遗憾的是合资汽车品牌在逐渐失去公务车市场份额，自主品牌取而代之；现在的德系车也不得不进入转型阶段，产品需要畅销运动市场风格切换，需要重新培养市场用户，销量占比难免会有所下降。
2.日系汽车
具体为：
丰田汽车，7.30%本田汽车，2.44%日产汽车，2.38%（不包括郑州日产品牌的商用车数据）英菲尼迪，0.01%马自达汽车，0.57%五个品牌、四家车企，日系合资汽车品牌上半年累计销量占在售品牌份额为12.7%，所占份额低于德系汽车。日系合资品牌排在第二名并不奇怪，虽然其有丰田、本田、日产和马自达四个主流汽车品牌，而德系汽车只有大众汽车一个了，可是大众汽车单一品牌的表现更为抢眼；而且德系汽车有三个豪华品牌，其既提升了整个车系的竞争力，又多出一块市场，销量自然会高一些。
日系汽车虽然也尝试过打造高端品牌，可是起步略晚，市场认可度不高；以至于讴歌品牌退出，英菲尼迪销量低迷；只有丰田旗下的雷克萨斯以进口方式保证了销量，不过进口车销量不在讨论范围内。
3.美系汽车
具体为：
通用别克，1.94%雪佛兰，0.03%凯迪拉克，0.66%福特，0.54%林肯，0.15%特斯拉不属于合资品牌，其上海超级工厂系独资工厂，不在讨论范围内。
美系合资汽车品牌也是五个，上半年累计销量占在售品牌份额仅为3.32%，远远低于德系合资汽车和日系合资汽车的市场占有率；甚至远低于特斯拉的市场占有率，然而特斯拉品牌只有两款量产车，可是通用汽车和福特汽车加在一起有数十款量产车。美系汽车的压力可以说是相当的大，影响其销量的主要原因应当与自主品牌切换赛道相关，美系车主打性能和操控，能耗表现不如德系车和日系车；而国产插混类或纯电动汽车既有强大的动力，同时还能依托于电价优势有效控制用车成本，美系车的竞争力难免会被削弱。
尴尬的是美系车里还有一个特立独行的特斯拉，这个“自家选手”会进一步影响市场用户对美系车的理解。
4.剩余车系
韩系汽车，现代汽车0.56%，起亚汽车0.43%法系汽车，标致汽车0.08%，雪铁龙汽车0.09%欧系其他，沃尔沃汽车，0.57%能称之为车系的合资汽车品牌所剩不多，以上三个车系还是值得一看的，不过总量已经不需要过多计算了。现在的韩系合资汽车销量占比偏低，比美系车更低；原因无非还是阵容不够强大，产品迭代节奏没有跟上，错失了汽车电动化的最佳时机。
法系汽车也有类似的经历。
不过这两大车系都在加速转型，近期会推出一部分电动汽车产品；并且合资工厂生产的汽车产品也在出口，只要出口端能够有良好的销量表现，未来则依然可期。
沃尔沃汽车属于典型的“独行侠。”
是一个北欧豪华品牌。
没有主流车的用户基础，作为高端品牌也没有其他的伙伴品牌，单打独斗很难打出足够大的市场；并且产品与主流豪华汽车竞品相比也略显另类，采用横置发动机平台的豪华品牌燃油车并不多。所幸沃尔沃加速打造新能源汽车产品，其中又有一些采用双擎驱动方案的四驱车型；这些车的驱动平台类型相当，难以用驱动方案区分产品定位，所以这也算是沃尔沃的机会。
未来可以给予积极预期。
关于2026年的上半年合资汽车品牌市场占有率就讲到这里，数据真实，资料公开。
