2026年上半年的中国汽车市场，呈现出一种奇特的割裂感。国内市场上，价格战一轮接一轮，经销商库存压力居高不下，消费者持币观望的情绪蔓延。但把视线转向海外，却是另一番热火朝天的景象。港口码头上，一排排等待装船的中国品牌汽车整齐列队，远洋货轮的舱位一票难求。在广州南沙港，等待发运的车辆一度堆满了整个堆场，船期排到了三个月之后。这种“墙内开花墙外香”的格局，正在深刻改写中国汽车产业的生存法则，也让汽车出口从过去边缘化的业务线，一跃成为各大车企战略规划中最核心的章节。
出口对于中国车企而言，早已不是“锦上添花”的加分项，而是关乎生存的“第二战场”。国内汽车市场经过多年高速增长后，已经进入存量竞争阶段。2026年前5个月，国内汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。与此同时，行业利润率持续走低，上半年国内汽车行业利润率仅3.4%。有不少车企的国内业务已经徘徊在盈亏平衡线附近，卖得越多亏得越多的怪圈正在蔓延。在这样的大背景下，海外市场成为为数不多的增量来源。出口已经从“可选项”变成了“必答题”，而这道题的答案，正在被中国车企用实打实的销量数字写在每一张海外订单上。
半年405.9万辆
这份成绩单含金量几何
中汽协的数据显示，2026年上半年中国汽车出口量达到405.9万辆，同比增长63%，出口金额728亿美元。5月单月出口93万辆，同比增长68.7%。如果把上半年数据拉长看，自主品牌海外销量预计突破240万台。这个数字已经超过了2021年全年的出口总量。更值得注意的是，新能源汽车在出口中的占比首次突破45%，5月单月占比逼近50%。每出口两辆中国汽车，就有一辆是新能源车。这意味着中国汽车的出海动力已经从过去的燃油车单轮驱动，切换为燃油与新能源双轮并进的新格局，而且新能源的势头还在加速。
具体到各家车企的表现，奇瑞集团以94.38万辆的出口成绩稳居榜首，同比增长71.5%。这家常年深耕海外市场的车企，5月单月出口18.19万辆，同比增长80.5%，创下中国汽车单月出口新纪录。在欧洲市场，奇瑞的表现尤为抢眼，1至5月在欧洲24国累计销售13.9万辆，同比增长超过两倍。奇瑞在西班牙等市场的终端反馈相当积极，当地消费者对中国品牌从“观望怀疑”到“愿意试驾”的转变，只用了不到两年时间。
比亚迪上半年海外累计销量79.23万辆，同比增长70.6%。6月海外销量17.53万辆再创新高，海外销量占比已达43.5%。比亚迪在泰国、巴西等市场的表现尤为突出，当地街头能见度快速提升，已经不再是少数尝鲜者的选择。
吉利汽车则是增速最猛的那一个，上半年出口47.42万辆，同比暴增158%，半年出口量已经超过了2025年全年。6月单月出口首次突破10万辆大关。此外，吉利还借助沃尔沃在全球的渠道网络，在欧洲市场的铺货速度明显快于其他竞品，这是其独有的体系优势。
长城汽车6月海外销量占当月总销量的55.7%，海外已成“半壁江山”。长城在俄罗斯、澳大利亚等市场的皮卡和越野车型尤其受欢迎，当地用户对长城的耐用性和性价比给出了相当正面的口碑。
上汽集团上半年海外市场累计销售73.5万辆，同比增长48.7%，MG品牌在欧洲市场已经连续十一年蝉联中国品牌销量冠军。MG在欧洲的经销商网络已经相当成熟，不少欧洲消费者甚至不知道MG原来是中国品牌，他们纯粹是因为产品本身而买单。
这些数字背后，是一个正在发生的结构性变化。头部车企的海外销量占比正在快速提升。奇瑞5月海外销量占比达到73.4%，这意味着这家车企每卖出四辆车，就有将近三辆销往海外；长城6月海外占比55.7%，海外已经扛起了大梁；比亚迪海外占比43.5%，而且这个比例还在逐月攀升。国内多数主流车企的出口销量平均占比已经超过30%。这意味着，对于这些车企来说，海外市场已经从“补充”变成了“支柱”。这种从量变到质变的跨越，不是一年两年能完成的，而是过去五六年持续投入积累的结果。
从出口目的地来看，中国汽车的足迹正在覆盖更多区域。俄罗斯、巴西、英国位列前三。其中巴西1至5月出口37.2万辆，同比增长178.7%，跃居第一；俄罗斯出口35.1万辆，同比增长139.8%。拉美和东欧市场对中国汽车的接纳度在快速上升，当地消费者对中国品牌的印象已经从“便宜”转向了“性价比高且配置丰富”。欧洲市场的突破更具标志性意义。2026年5月，在欧洲31国市场中，中国乘用车月度新车注册量首次超越日本车企，市场份额达到12.01%。要知道，欧洲是全球汽车工业的发源地，法规严苛、品牌壁垒高、渠道门槛高，中国车企能在这样一个市场实现整体突围，说明已经进入了本地化竞争的新阶段。在德国街头看到一辆中国品牌的新能源车，在法国高速服务区碰到中国车在充电，这样的场景在欧洲已经算不上稀奇了。一位常驻德国的汽车媒体同行感慨，三年前欧洲人看到中国车还会驻足打量，现在大家已经习以为常，这就是中国汽车在欧洲从“新闻”变成“日常”的真实写照。
从“产品出海”到“产业出海”
下半场拼什么
出口数字漂亮，但挑战同样不容忽视。国内“内卷式”竞争的硝烟，正在悄然蔓延至海外市场。在东南亚一些市场，中国品牌之间已经开始出现价格摩擦，同一级别的车型你降五百美元、我送五千美元配置的情况时有发生。有行业人士警告，如果任由低价内卷蔓延，将长期锁死中国品牌全球价值的天花板。如何在追求规模的同时摆脱“平价代步”的标签，实现从规模出海到价值出海的跨越，是摆在所有中国车企面前的必修课。消费者的认知转变不会自动发生，它需要产品力、服务力和品牌力的共同支撑。
一个积极的信号是，中国汽车出海正在呈现出明显的高端化与智能化趋势。头部车企通过技术整合与品牌向上，不断拔高产品溢价。极氪上半年出口单车均价接近35万元，并计划向海外市场投放起售价超46万元的高端车型。这不是在走性价比路线，而是要在BBA的腹地抢蛋糕。智能化正成为中国汽车出海的“新名片”。
奇瑞率先通过欧盟UN/ECE R171安全管理体系审核，拿到了全球智能驾驶安全的“技术签证”。赛力斯则将高阶智能驾驶与智能座舱转化为海外市场的核心卖点。在欧洲用户还停留在传统车机逻辑的时候，中国品牌带来的智能交互体验本身就是一道差异化的护城河。
另一个值得关注的趋势是，中国车企正加速从产品出海向产业链出海跨越。面对欧盟反补贴关税等潜在贸易壁垒，海外建厂成为对冲风险、深耕本地市场的核心战略。
比亚迪匈牙利工厂预计在2026年四季度启动整车组装生产；奇瑞在西班牙巴塞罗那的合资工厂已于2025年底实现量产；上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。今年已有约10家中国车企在海外通过本土化生产的方式扩张产能。从把车卖出去，到在当地把车造出来，这不仅仅是生产地的转移，更是从外来车企向本土企业的身份蜕变。本地化生产带来的好处是多方面的：规避关税壁垒、缩短交付周期、更容易获得当地政府和消费者的认同感。但这也意味着投入更大、风险更高、管理难度更复杂。能不能管好一支跨文化背景的员工队伍，能不能适应当地的劳工法规和环保标准，这些都是实打实的考验。
车叔总结
咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，中国将成为全球第一个年出口量突破千万辆的国家。这个数字如果实现，将相当于日本汽车年出口量的2.5倍。1000万辆出口的目标近在咫尺，但比数字更重要的，是中国汽车能否在全球市场建立起可持续的竞争力。下半场的竞争不再是单纯的产能输出，而是全价值链生态的深度博弈。谁能真正“扎下去”，在海外建立起从研发、生产、销售到售后的完整体系，谁才能在全球化这场长跑中站稳脚跟。中国车企已经在起跑阶段跑出了速度，但持久战拼的是耐力、是体系、是扎根的深度。这才是决定未来十年全球汽车格局的真正变量。
