一边，是新能源汽车市场占有率持续提升；另一边，则是国内市场整体大环境堪忧。再加上动力电池原材料涨价、芯片价格跟涨及“新能源汽车购置税减半”政策实施等诸多不利因素叠加，让今年上半年的乘用车市场走势跌宕起伏。
进入下半年，面对仍然极其“内卷”的市场，车企又将遭遇哪些“成长的烦恼”？如果付出与营收不成正比，它们又该如何选择？
大电池：“骑虎难下”
前两年，动力电池原材料价格大幅回落，国内车市开始出现“搭载大电池”之风，现在却陷入“进退维谷”的境况。
2025年，当曾经一度飙升至近60万元/吨的电池级碳酸锂价格逐渐回落到6万元/吨时，一些宅心仁厚的车企没想着将省下的造车成本转化为营收利润，而是“打包”回馈给了消费者。
也是从去年开始，一些车企就陆续推出了配备续航里程更长大电池的车型。比如，智己LS6增程版纯电续航里程达到450km，小鹏X9超级增程纯电续航里程达到452km，零跑D19增程版的纯电续航里程更高达500km。
今年年初，比亚迪也宣布推出了秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i长续航版，其CLTC纯电续航里程均突破210km。此外，这些车型最大的特点就是“加量不加价”，或少量增加与电池成本不匹配的价格，让产品非常超值。
然而，市场变化总是风云莫测。短短几个月后，“风向”变了，电池级碳酸锂现货价格快速上涨至16万元／吨不说，芯片价格及铜、铝、钢、石化产品等原材料价格也纷纷跟涨。
于是乎，造车成本增加、营收利润缩水让车企压力陡增。与此同时，现在让车企深感棘手的就是“大电池车型”何去何从？如果继续推出大电池车型，高涨的成本势必难以接受。所以，要么按成本比例涨价，要么换为标准电池——无论是哪种方式，都需要给消费者一个合理的解释。
出口：变身“救命稻草”
见惯了乘用车市场前几年的销量逐月增长后，再看今年的走势还真有点不习惯——然而，现实就是这么残酷。
从乘联会发布的数据来看：今年1月，全国乘用车零售销量154.4万辆，同比下滑13.9%；2月，乘用车零售销量103.4万辆，同比下降25.4%；3月，乘用车零售量销量164.8 万辆，同比下降15%；4月，乘用车市场零售销量138.4万辆，同比下降21.5%；5月，全国乘用车零售销量151万辆，同比下降22.1%。
虽然今年1-6月的全国乘用车零售销量数据尚未公布，但结合乘联会统计的1-5月国内狭义乘用车零售销量（累计709.9万辆，同比下降19.5%）数据，基本可以得出这样一个结论：今年上半年的国内乘用车市场不容乐观，销量同比下滑几乎已是板上钉钉。
与国内乘用车零售市场的低迷走势相比，2026年上半年的出口市场却“风景这边独好”。据中汽协数据显示：今年1-5月，国内乘用车出口达352.8万辆，同比增长69.6%。
如果再对照部分主流车企今年1-6月的出口销量占比，我们对此会有一个更深刻了解。其中，上汽集团出口销量占比为36%、比亚迪出口占比为43%、吉利汽车出口占比为33%、长安汽车出口占比为34%、长城汽车出口占比达50%。更让人惊讶的是，奇瑞汽车出口占比已高达70%。
在接下来的时间里，如果国内市场环境没有明显改观，那么各大车企的出口力度还会加大。毕竟，同样是卖一辆车，国内市场只能赚个“稀饭钱”，卖到国外的利润却非常可观。此外，国内车市太“卷”，车企想要完成全年目标，海外销量势必将成为一个新的增长点。
值得一提的是，作为汽车“出海”黑马，比亚迪上半年出口销量超78.9万辆，与奇瑞汽车（上半年累计出口超94.5万辆）差距不大，也有可能在接下来的几个月内实现赶超。要说2026年的“出口销冠”，显然也就在这两家中产生了。
行业：涨价概率激增
今年下半年，汽车行业会迎来“涨价潮”吗？事实上，身负成本上涨压力已让车企如履薄冰，行业普涨的大环境亦已形成。现在让人头疼的问题就是：哪一家车企有如此胆量，敢于率先、且大幅上调价格？
事实上，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪等多家汽车品牌在今年3月至5月期间就曾先后发布调价公告、或收紧终端优惠，单车涨幅从2000元至2万元不等。
其中，比亚迪“天神之眼B”辅助驾驶激光版选装价格涨幅为2100元，长安启源Q07天枢智能激光版售价则上调了3000元，新一代小米SU7上市时的21.99万元起售价也较初代车型之21.59万元起售价上调了4000元。
显而易见，相较于此前大张旗鼓地跟风“价格战”，各家车企在“涨价”问题上还是比较理性、谨慎。因为，无论是谁先涨价，都有可能成为“众矢之的”：涨价之后，间接造成性价比下降、消费者不买单，从而“杀敌八百，自损一千”，结果就是得不偿失。
不过，如果今年下半年的造车成本仍然居高不下，且车企营收利润仍然持续下滑，那么行业普涨将成为大概率事件。即使表面不涨价，车企也可能考虑“降配保本”或“变相涨价”——毕竟在如今这种大环境下，“活下来”才是硬道理。
《车壹圈》：进入下半年，车企或许仍会经历“冰火两重天”。接下来的传统淡季里，它们将忍受国内市场“平静如水”的煎熬——此时，就需要靠出口“续命”。
不过，若能度过这段时间，临近年底“冲量”阶段的日子可能就会好过一些。随着“返乡大军”到来，将会为利润相对较高的燃油车市场带来一波小高潮——或许，也能“拉”一把全年任务量，让今年的市场损失小一些。
